可持续性路面养护评估工具的研究

工程4（2018）200研究可持续的建筑结构-文章基于项目的路面养护可持续性评价工具张一波，J.P.Mohsen路易斯维尔大学土木与环境工程系，路易斯维尔，肯塔基州40208，美国阿提奇莱因福奥文章历史记录：2017年11月2日收到2017年12月5日修订2018年1月8日接受2018年3月23日在线提供关键词：可持续性路面养护PSIM评级工具层次分析法A B S T R A C T路面需要维修，以防止不必要的损坏或恢复性能;然而，路面维修及其影响在许多情况下没有得到足够的重视，或者被忽视，或者被视为低优先事项。目前大多数维修活动都有预算问题，只集中在清除损坏的路面部分。延期的路面养护会对环境和社会产生影响，因此可能会影响与养护相关的成本。可持续性评级工具是列出、解释和评估这些影响的好方法.各种可持续性评级工具已开发的路面，然而，路面维修有自己的特点，是不同于那些新的建设，扩建，或重建的路面。本研究项目回顾了九种路面可持续性评级工具，尽管这些工具都没有充分描述维护功能，也不能直接应用于评估维护项目。一个新的可持续性评级工具，然后开发路面维修，这个新的工具可以用来评估个别项目，提高公众对路面维修的重要性的认识。文中详细介绍了该方法，并通过一个实例说明了该方法的使用过程和评价结果。©2018 The Bottoms.Elsevier LTD代表中国工程院出版，高等教育出版社有限公司。这是一个在CC BY-NC-ND许可下的开放获取文章（http://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0/）中找到。1. 介绍在处理路面建成后出现的问题时，一些运输机构或路面所有者等到路面状况不佳时才采取行动，而另一些人则在路面状况良好时采取保护措施。这两种类型的行动都可以被认为是维护，因此维护活动可以分为两部分：保护，这是积极的;和反应性治疗。养护、维修和修复是通常用于描述在不增加路面承载力的情况下改善路面性能和延长路面寿命的活动的术语多种资源表明，保护和轻微或重大的修复可以被视为维护活动的一部分[1，2];因此，本文中的术语维护是指可以防止，减轻或停止路面恶化的任何活动。在传统的路面养护中，利益相关者会遇到各种各样的问题，这些问题会对养护过程或结果产生负面影响。*通讯作者。电子邮件地址：gmail.com（Y。Zhang）。首先，自2008年以来，可用于路面支出的收入不足[3]，与其他一般路面养护相比，路面养护通常被视为低优先级。因此，大多数当前的路面维护实践都有紧张的预算，并且是仅去除路面的劣化部分的反应性处理。然而，维修工作不应只是为了解决损坏问题;最好是从损坏的路面下面寻找损坏的实际原因。否则，尽管维修将恢复路面性能，但它不会修复损坏的最初原因，从而导致需要重复维修。从长远来看，如果路面性能能够保持在一个合理的水平上，路面运营和维护的费用将逐渐减少。其次，路面维护项目通过例如能源消耗和排放影响周围环境。研究人员通常通过开发高效发动机或替代燃料来解决车辆的能源消耗和温室气体排放问题。然而，在运输部门，路面建设是能源的主要消耗者和排放的重要来源。此外，许多维护活动涉及小规模或短期项目，例如坑洞修复和裂缝密封;然而，https://doi.org/10.1016/j.eng.2018.03.0012095-8099/©2018 THE COMEORS.由爱思唯尔有限公司代表中国工程院和高等教育出版社有限公司出版。这是一篇基于CC BY-NC-ND许可证的开放获取文章（http://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0/）。可在ScienceDirect上获得目录列表工程杂志主页：www.elsevier.com/locate/engY. 张先生， J.P. Mohsen /工程部 4 （2018年）200201≈由于缺乏指引或实地视察，规模较小或较短的建筑工程对环境的影响第三，路面交通不仅涉及路面及其附属设施，还涉及使用者和邻里。据报道，在1960年之前，美国建造了3 545 693英里（1英里1.6093公里）的路面[4]。虽然有些路面已经修复或重建，但大量路面已经使用了几十年。这些路面部分的街区可能在这么长的时间内发生了很大的变化，街区的需求也可能发生了相应的变化。在任何情况下，路面维修可以提供更好的服务，包括提高安全性和舒适性，以用户和社区考虑他们的具体需求。一般来说，传统的路面养护只考虑影响路面的病害和修复这些病害所需的技术。可持续性反映了经济、环境和社会的需求，可用于讨论上述三类路面相关问题;因此，可持续路面养护是最大限度地减少上述负面影响并使路面养护行业受益的良好解决方案。2. 可持续路面养护的概念可持续性的概念是在1987年世界环境与发展委员会的报告《我们共同的未来》中首次提出的布伦特兰委员会将可持续发展定义为“既满足当代人的需求，这一最初的定义只强调了过于广泛的需要，尽管考虑到了目前和未来的需要。尽管如此，这一定义是可持续发展的开始可持续路面是近年来兴起的一个新课题。路面养护被广泛认为是可持续路面的一个关键因素;这种养护涉及使用某些技术，修复损坏并改善现有路面的性能，从而延长其使用寿命。事实上，人们普遍认为，路面养护具有内在的可持续性。联邦 公路管 理局（FHWA）是 路面研 究的权威 机构 2015年，FHWA[5]指出，可持续路面是指它的建设，②保护和（理想情况下）恢复周围的生态系统，③经济地利用金融，人力和环境资源，并满足人类的基本需求，如健康，安全，公平，就业，舒适和幸福。这句话超越了可持续路面的定义;它涉及不同但相关的学科，并提供了任何路面应遵循的四项原则，以使其可持续。人们越来越认识到，路面维护-nance具有经济、环境和社会影响。在上面提到的同一份文件[5]中，FHWA表示有兴趣研究维护的可持续性特征：文件的一节讨论了恢复的可持续设计，一章讨论了可能的可持续改进的保存和维护技术。然而，技术只是一个路面养护项目的一部分，可持续的路面养护应该包括更多的技术。Gransberg等人[6]将路面保护与路面维护活动分开，并将保护和维护的可持续性定义为他们从七个方面讨论了养护和维护对环境的影响：原始材料的使用、替代材料的使用、路面使用中的监测和管理程序、噪音、空气质量/排放、水质和能源使用。因此，可以根据以下因素为项目推荐不同的保护和维护处理方法：这七个因素之间的对应关系，除了成本和技术特点。没有考虑维修项目的社会影响。为了更好地确定可持续养护项目应考虑的项目，我们首先提供可持续路面养护的明确定义。可持续的路面维护不仅包括传统的维护，而且鼓励整个项目团队在特定地点进行更多的工作，而不仅仅是修复损坏或恢复路面性能。可持续路面养护可以定义为：①合理使用劳动力、资金和自然资源;②减少对周围环境的负面影响;③在恢复路面性能的同时，不对路面使用者、工人和邻里居民的需求产生负面影响的基于项目的协作。此外还运输系统应被视为整个运输系统的一个组成部分;运输系统应符合任何级别的要求;运输系统应随着时间的推移而完善。传统养护是对路面结构的修复，而可持续养护则是对路面系统的改善。3. 现有交通或路面可持续性评级工具的文献综述可持续性评估与可持续性定义同样重要。美国国家公路合作研究计划（NCHRP）是在美国交通研究委员会（TRB）下建立的，主要研究与美国路面的规划、设计、施工、运营和维护有关的问题。在2011年的一份报告中，NCHRP宣布对可持续路面养护的意义和益处的探讨只是告知行业这种养护是必要和可行的;还需要考虑如何衡量路面养护方案的可持续性，评级（即，评估工具能够达到评估的目的。一般来说，评级工具列出了项目或组织可能遇到的具有可持续特征的每种情况然后，项目或组织会得到一个分数，作为其可持续性水平的指标。最受欢迎的可持续基础设施评级工具是美国绿色建筑委员会的能源和环境设计领导力（LEED®）。许多用于交通或路面的可持续性评级工具都受到了LEED®框架的启发。最新版本的LEED®（v4）有五个模块，可用于评估不同的基础设施建设。邻里发展（ND）模块[8]，正在使用202Y. 张先生， J.P. Mohsen /工程部 4 （2018年）200●对于新的土地开发项目或重建项目，包含与人行道建设问题有关的某些积分，例如设计和恢复栖息地或湿地和水体，并尽量减少对场地的干扰。此外，LEED®建筑运营和维护（O + M）模块[9]专为正在进行改善工作或几乎没有施工的现有建筑而设计，包括一些相关材料涉及基础设施维护，例如现有建筑物调试和居住者舒适度调查。因此，这两个模块都有助于考虑可持续的路面养护。各种可持续性评级工具也被开发用于路面建设。为了确定现有的评级工具是否足以涵盖路面维护活动，我们审查了九种用于交通或路面的可持续性评级工具，如下所示：FHWA的基础设施自愿评估可持续性工具（INVEST）的最新版本（版本1.2）有四个模块，其中一个是操作和维护（OM）[10]。OM模块评估机构的运营和维护政策、流程、程序和计划的可持续性在运营管理模块中，14项指标中有11项涉及路面养护;然而，这些指标是为了满足运输机构的需要而设计的。因此，路面养护的评估是针对机构层面的管理和规划，而不是项目层面的相关活动和影响。绿色道路评价体系适用于修复、保护和覆盖项目。然而，它只能适用于维护道路生命的维护施工项目;它不适用于属于以下活动的活动：现场维护计划（通常由公共机构及其承包商执行）。它的一些贷项反映了维护和保养活动，需要今后制定相关计划。然而，由于Greenroads假设这些未来计划将按承诺执行，因此该评级工具无法长期有效地监控此类活动[11]。在最新版本（第2版）的Greenroads中，61个指标中只有15个明确涉及维护;这些指标占总可用点的11%[12]。 15项指标中的大多数侧重于建筑活动。 绿色道路可应用于选定的路面养护项目;然而，它①限制了养护范围，②仅依赖于保证可持续性的计划，③仅讨论了有关养护活动的基本信息。交通运输环境可持续发展的绿色领导-城市（GreenLITES）有四个工具[13，14]将可持续性纳入计划，项目和实践。尽管GreenLITES考虑了所有的路面维护项目，无论这些项目是否有计划表或只有一个建议，只有一个指标明确提到路面维护。伊利诺伊州宜居和可持续交通评级系统和指南（I-LAST）[15]提供了每个类别下的项目要求，以使项目可持续性可衡量;它还提供了可以在项目层面产生可持续成果的实践。在I-LAST中，15项指标中有3项明确涉及维护活动。建设环境和经济可持续的交通基础设施公路（BE2 ST）可用于公路项目的规划和设计阶段。 其目的之一是鼓励在道路建设和修复中更广泛地采用回收材料;因此，其所有指标均限于与可量化的再生材料和工艺相关的问题[16]。在判断层的14个指标中，有一半可以直接应用于修复项目，但没有一个指标涉及保护。路面项目的设计和施工前、施工和施工后可通过VicRoads的综合VicRoads环境可持续性工具（INVEST）进行评估[17]，并可应用于路面的新建、维护或重建。然而，在48个指标中，只有9个明确考虑了路面养护活动的评价。可持续交通分析和评级系统（STARS）通过评估交通投资来考虑交通项目的未来使用，而不仅仅是评估项目STARS计划的21个指标中只有3个和STARS项目的12个指标中只有1个与维修活动直接相关。可持续交通评估评级（STAR）[21]为可持续性增加了第四部分：项目成果可持续性的风险，18个STAR指标中只有6个直接涉及维护。绿色路面设计评级系统（GreenPave）特别关注路面组成部分和路面相关项目[22]，如路面结构、修复策略、材料使用、路面性能以及 施 工 期 间 使 用 的 车 辆 和 设 备 类 型 ， 而 不 是 关 注 整 条 道 路 。GreenPave可应用于项目的设计阶段和施工阶段。在14个绿色铺路指标中，有11个与维护直接相关虽然GreenPave已经宣布它可以用于新的建筑和修复项目，但没有一个指标反映出保护和其他维护项目的需要。总之，与一般的路面施工活动和现有的交通或路面的可持续性评级工具相比，一些内容领域与维护重点项目有很大的不同。上面讨论的评级工具确实有直接考虑路面维护活动的类别或指标。然而，这些评级工具并不关注维护活动，而是关注交通基础设施整个生命周期中的设计和新施工，这限制了它们对量化维护活动可持续性的适用性。本节中的文献综述还证明了NCHRP建议的合理性，即需要专门为路面维护设计的可持续性评级工具。 这样的工具是必要的，既可以补充可持续路面理论，也可以使路面维护行业受益。4. 路面养护可持续性指数的发展我们的新评级工具，称为路面可持续性指数的维护（PSIM），评估路面维修项目的可持续性。此工具将涵盖相关的项目三重底线（TBL，指经济、环境和社会）下的影响。PSIM的目的是：在可持续发展的概念和实践之间架起一座桥梁路面维修能力强;列出并定义路面养护行业的可持续和实用的解决方案;合理评价和量化单个路面养护项目的可持续性为用户提供一个索引，方便查找可持续性活动，并比较不同活动或项目的可持续性●●●Y. 张先生， J.P. Mohsen /工程部 4 （2018年）200203根据所达到的可持续性水平建立奖励认证;随着时间的推移跟踪和量化可持续性目标尽早让所有利益相关者参与路面维修项目;以及提高公众对维护活动可持续性的认识。PSIM通过以下五个步骤开发● 确定评级类别;● 确定各类别下的评级指标● 确定每个类别的优先级;● 确定每个指标下的点数;● 确定认证级别。4.1. 评级类别开发可持续性评级工具的第一步是确定评级类别。每个类别都侧重于某些可持续性指标。表1显示了为PSIM确定的类别。为PSIM确定的八个类别如下所述：管理（Mn）反映了路面养护项目应如何成为一个系统-不仅在项目层面，而且作为整个路面系统的一部分技术（T）包括与路面养护技术相关的可持续性主题。材料（Mt）始终是可持续基础设施的首要问题之一，因为材料需要大量的能源来生产，运输，储存和处理，而且材料本身就是宝贵的资源。能源与水（EW）在用电和燃料时考虑节能减排，并考虑水资源的保护。环境（E）直接涉及路面养护活动对环境造成的任何污染或对人的有害影响，并试图尽可能消除路面养护活动对周围自然环境和社区的负面影响。安全（S）解决了在路面维护项目中，对于路面使用者、工作人员以及在附近社区生活或工作的人来说，安全的重要性。社区（C）关注路面养护项目附近的社区，包括附近生活或工作的人、文化环境以及任何直接或间接受益于可持续路面养护项目的人。创新（I）评估创新和实用的想法，以提高路面养护的可持续性，并建议将其他可持续项目的经验纳入路面养护。4.2. 确定可持续性指标指标丰富了评级类别的详细信息。Jeon和Ameadizi[23]回顾了16个可持续发展表1路面养护项目中PSIM的评级类别输入输出别人抽象输入具体投入管理技术材料能源和水环境安全创新社区并列出了177个评价指标来评价交通运输业的可持续发展。Litman[24]还对可持续交通规划的指标进行了全面的研究。此外，我们使用了LEED®模块的指标分布（即，ND和OM模块）以及上述作为参考的九种交通或路面评级选定的指标经过精心设计，以避免重叠。表2列出了路面养护各类别中可持续性指标的最终清单。4.3. 类别优先权的确定层次分析法（AHP）被用来确定每个PSIM类别的权重。层次分析法是由Thomas Saaty在20世纪70年代初提出的一种主观评价方法对不同的元素进行排序并做出决定。AHP已被接受为行业标准，并广泛用于不同领域[25，26]。它使用成对比较来生成比率数据，以便结果显示一个项目比另一个项目优先多少，而不是按重要性顺序提供列表。层次分析法首先将决策问题分解为一个层次该方法首先对一组子问题进行排序，然后利用专家或利益相关者的判断来确定每个子问题的优先级，最后为整个层次结构提供数值权重。邀请了一个有代表性的小组就每个类别的优先事项提出意见;该小组包括：运输机构和维修公司的雇员;工作人员（包括工程师和技术人员）;参与至少一门与可持续设计有关的课程的土木工程教师和学生经过路面维修项目的机动车驾驶员、行人和骑自行车的人;居民和工人在一个社区，那里的人行道已被维护。该小组的意见被一个名为专家选择的AHP软件处理，以计算出八个类别的优先级。然后计算单个结果的平均值并进行归一化，以获得最终优先级。结果（表3）显示，安全性（0.274）排名第一，其次是管理（0.148），环境（0.139），技术（0.109），材料（0.106），社区（0.099），能源和水（0.080），创新（0.045）4.4. 点分布大多数现有的交通或路面可持续性评级工具根据评级工具开发者或用户的主观判断在每个指标下分配分数（也称为指标权重）。PSIM将使用统计方法作为客观加权方法，在每个指标下分配点数。首先，可以从PSIM赚取的最大可能积分被设置为200。根据表3所示的先前获得的类别优先级，按比例计算每个类别下的可能得分。与每个指标相关的点是通过审查八个州交通部门（DOT）的做法来分配的：加利福尼亚州、科罗拉多州、佛罗里达州、明尼苏达州、纽约州、俄勒冈州、华盛顿州和肯塔基州。这些州交通运输部被认为拥有最佳的可持续性实践[27]或有效地提高了交通基础设施的可持续性[28]在美国各地。●●●●●●●●●●●●●●●●●204Y. 张先生， J.P. Mohsen /工程部 4 （2018年）200表2PSIM的评级指标类别指标管理项目团队与项目有关的一切都应向项目团队报告预算计划需要预算计划来确定和监控项目费用质量管理为保证项目的成功交付，应确保项目的程序和执行质量。紧急处理对不可预测事件的不当反应将损害项目效率。维护计划维护活动应及时实施和完成，性能监控应提前计划项目记录应便于检索工作区管理工作区应根据工作人员、交通和邻居人员培训工作人员应了解施工程序、设备操作、性能要求和可持续性项目互动要做好沟通，减少同一区域技术维护技术如果从多个选项中选择特定的维护技术，应给出理由材料生产应考虑损坏分析应调查导致损坏的实际原因，并将其作为维修指南标准程序应遵循标准干扰和修复对邻近基础设施的任何损坏都应修复平整度调整应采用适当的方法消除养护路面和相邻路面之间的明显断层路面用途不同用途的路面应作相应的维护项目应根据天气和气候进行规划和实施。材料质量认证建筑材料的质量应得到保证当地材料建筑材料应尽可能在当地获得材料储存建筑材料在现场储存时应适当保护回收材料过量或废料应尽可能如果替代材料能够合理地替代能源密集型材料，则推荐使用替代材料土方工程如果涉及路基工程，则应仔细考虑挖填平衡和土壤堆积可再生能源和高效灯泡推荐用于建筑和交通照明水能源消耗一：建筑能源消耗二：运输应考虑施工设备和现场工作人员的能源消耗应考虑用于运输施工材料、设备和工作人员的能源能源消耗三：交通车辆在交通中所消耗的能量应考虑水的消耗量应考虑应考虑减少沥青路面吸收或释放的热量的方法环境固体废物应考虑固体建筑废物的处理和运输雨水和液体废物应考虑应考虑排放到空气中的噪音管制应考虑适当的方法以减低建筑及交通噪音振动控制导致明显振动的维护活动应适当安排并尽量减少夜间工作应仔细确定夜间工作的范围和时间表生态保育因维修活动而受到干扰的自然环境，应尽可能恢复和保护斜坡防护陡峭或长斜坡上的泥土及岩石应予以稳固或防护路肩防护路面路肩应保持完整或妥善保养安全交通控制应计划并实施适当合理的交通控制施工安全应考虑影响工作人员和施工设备的安全问题道路和路边安全应考虑人行道使用者和邻居的安全结构和装置行人和骑自行车的人应考虑排水系统应受到保护或维护良好除雪/除冰除雪/除冰涉及的活动和材料应考虑交通标志交通标志受干扰眩光控制应采用适当的方法来减轻施工照明和车辆前灯的眩光社区道路通道I：使用者不同的路面使用者应能方便地使用基础设施道路通道II：基础设施路面与其他基础设施之间的连接区域需要额外考虑景观设计应考虑相邻植被的美学设计和相关安全问题美学设计应考虑相邻人造物体的美学设计和相关安全问题文化保护应考虑利益相关者的参与应建立有效渠道，让利益相关者表达意见通知应向利益相关者或任何其他感兴趣的人提供有关项目的基本信息易用性应考虑任何提高路面使用者舒适度的方法社区适应性养护活动的规划和实施应考虑到社区的特点可持续性促进应向更多的人推荐可持续性路面养护的概念创新创意任何可以提高路面养护项目可持续性的创意技术都应该认为可持续性代表建议由熟悉可持续基础设施的个人参与项目经认证的可持续路面如果现有路面经过可持续交通/路面计划认证，则可获得额外积分Y. 张先生， J.P. Mohsen /工程部 4 （2018年）200205×表3PSIM评级类别下的积分分配。类别标准化优先级管理0.14829技术0.10922材料0.10621能源和水0.08016环境0.13928安全0.27455社区0.09920创新0.0459总积分200通过审查州交通部的做法来确定每个指标下的分数的程序如下所示。(1) 从美国交通部网站上收集有关路面养护施工的手册。(2) 审查手册并确定哪些手册/章节/节讨论PSIM指标（收集和审查了300多份手册）。(3) 在相应的指标下列出州交通部作为“做法”的手册/章/节有三个级别来显示所涉及的手册/章节/节的数量（第一级：几个;第二级：一些;第三级：很多）。(4) 确定“做法”是否这种准备情况将通过三个系数来证明（3分：准备就绪; 2分：有些准备就绪; 1分：未准备就绪; 0：未讨论）。(5) 将“水平”乘以(6) 然后，根据该指标涉及TBL的多少部门，对从八个州DOT的实践中计算出的每个指标下的平均实践得分进行轻微修改。(7) 修改后的实践得分是每个指标下的PSIM分数;分数分布的最终结果如表4所示。4.5. 认证等级在PSIM框架内对路面养护项目进行评估后，将为该项目颁发一个称为路面可持续性指数（PSI）的分数，以反映其可持续性成就。现有的路面或交通可持续性评级工具计算项目或计划在每个指标下获得的总分，作为认证的基础。然而，对于PSIM和路面养护项目，路面养护项目可能不会涵盖所有指标，因为每个项目都有独特的背景，每个项目的规模可能差异很大。 因此，PSI应通过考虑所涵盖的指标和所获得的点数，反映在相关指标下进行的评价。一个典型的PSI是两个部分的组合：所涉及的指标的数量例如，如果一个项目的PSI是20/50%，则意味着该项目涉及20个PSIM指标，并且已经获得了在这20个指标下可以获得的最高点的一半为了展示不同路面养护项目的可持续性成果，在评估和PSI计算后，应授予项目等级。根据指标数量和近似得分率，有三个认证级别，如表5所示。一至三颗PSIM星将根据其PSI授予一个项目。5. 评估过程为了检验PSIM在实际路面养护项目中的适用性，选择了一个在城市中普遍进行的路面养护活动--公用事业设施削减养护--作为案例研究来展示评价过程。 的主要功能的路面系统是用于运输;然而，它也是为商业和住宅提供水，气，电，下水道和其他公用设施的基础设施的走廊。在这些基础设施系统上进行安装、维修或修改通常需要道路切割以接近被掩埋的资产，这对路面的预期寿命产生不利影响。典型内容的PSIM评估报告（即，评价结果包括：实际和可实现的PSI和认证（如适用）;逐个指标的解释;优点（可持续性成就）和缺点（潜在改进）清单;以及说明值得创新点的活动（如适用）。在肯塔基州路易斯维尔的蕨谷路和谢泼德斯维尔路的沥青路面上的公用事业削减恢复项目被选为第一个案例研究。2015年6月17日，路易斯维尔自来水公司（LWC）因水管破裂而计划进行路面挖掘，并要求承包商在第二天因公用事业中断而进行沥青路面修复。施工现场位于FernValley Road和Shepherdsville Road交叉口的西北角，沿路有一个大型停车场。在挖掘路面、修复主要断裂和回填沟渠后，当地承包商于2015年6月18日进行了约60英尺24英尺（1英尺= 0.3048米）的薄热拌沥青（HMA）覆盖，以恢复路面切割区域，并于当天完成了工作。2015年6月18日天晴，2015年6月19日黄昏有大雨。使用不同的资源获取项目信息，包括LWC的日常工作分配报告、实地考察、工作人员访谈、与LWC官员的沟通（电子邮件和定期会议）以及谷歌地图。如果某个指标所需的信息不可用，则根据观察作出决定，否则该指标不得分本项目涉及的PSIM指标及其相应解释见表6。该项目在33个PSIM指标下共获得37分;因此，该项目的PSI为33/32.5%。这一评级意味着，根据PSIM的定义，这一路面维修项目是不可持续的。根据可持续性评价结果，本次停水恢复工程的优势在于工期紧、交通控制好、施工设备停放合理;不足之处在于固体废弃物的收集处置、完工日期现场通知、空气质量控制。●●●●206Y. 张先生， J.P. Mohsen /工程部 4 （2018年）200表4PSIM的积分分布类别指示器平均类别优先级初始点分布所涉TBL修正点分布管理项目团队2.37529232预算计划2.875322质量管理5.125535紧急处理4.125434维护计划2.875322项目记录5.125535工作区管理4.25434船员培训2.875333项目互动2232技术维护技术0.2522032材料生产1.5232遇险分析2.75333标准程序7.8751036干扰与修复1.625232平滑度调整0.5132路面用途1.875212天气适应0.5121保存1.125132材料质量认证7.87521815当地材料1.25122物资储备1.75233回收利用材料3324替代材料1.125123土方4.5524能源和水高效照明3.2516624能源消耗一：建筑3624能源消耗二：运输1.5323能源消耗三：交通0022用水量0.75122缓解热岛0011环境固体废物4.7528424雨水和液体废物5.875514空气质量4.5414噪声控制4322振动控制1122夜间工作0.625122生态保育6.375525护坡5.375433护肩2.125232安全交通管制8.255512310施工安全5.75818道路和路边安全5.6258110行人和骑自行车的人4.125616排水6.125928除雪/除冰3.25525交通标线4.625726眩光控制0.375112社区一：用户3.87520222道路通行二：基础设施4.375222景观设计7.25424美学设计3.25212文化保护4.25222利益攸关方的参与4.625323通知2.25111易用性2111社区适应4.125222促进可持续0.75011创新创造性的想法1.59534可持续发展代表1.25433经认证的可持续路面0032表5PSIM认证等级。近似得分率指标数量20至2930至3940至600%至40%不可持续HHH41%至50%HHHHHH51%至60%HHHHHHHH（也被宣传为Y. 张先生， J.P. Mohsen /工程部 4 （2018年）200207表6肯塔基州路易斯维尔市公用事业削减恢复项目的PSIM评估结果类别指标a最大点实际点解释管理项目团队预算计划2220三家公用事业机构的人员被指定负责公用事业削减计划;他们与承包商N/A质量管理52对路面和路面修复进行了目视检查紧急处理40N/A维护附表22时间紧迫;在路面修复前一天开始挖掘;路面修复时间为一天，在降雨项目记录52只有LWC的项目日志可用工作区管理船员培训4321设备、车辆和工具在附近的停车场都安排得很好，但没有关于工作区管理的一个有经验的工作人员在现场工作，但不知道可持续的路面维护技术材料生产20使用HMA标准程序路面用途6210路面修复遵循承包商的标准程序，但没有进行沟槽修复。路易斯维尔地铁公司正在寻求沟渠排水的标准程序，在本项目进行时，该项目正在进行中不同用途的沥青路面都遵循相同的修复程序材料质量认证50N/A当地材料20N/A物资储备30建筑材料土方40未观察能源和水能源消耗一：建筑能源消耗4301使用传统的建筑设备观察到拼车二：运输能耗22通过作业区三：交通缓解热岛效应10没有采用环境固体废物空气质量4410路面和车道与路缘之间的路肩是干净的，但并不是所有的沥青废料都被从现场清除废物的目的地不明N/A噪声控制20N/A振动控制20N/A生态保育52现有的植物没有受到干扰，但一些沥青混合料废物被留在人行道旁的草坪上安全交通管制施工安全10884这是精心设计和有效的。挖掘前已开始实施交通管制。施工结束后，交通锥从人行道上移走，但没有从现场移走。没有遵守没有发生事故，但工作人员没有穿反光安全背心。没有指导方针交通标线64施工观察所有在施工期间被摧毁的交通标志都已恢复，但标记材料不详社区一：用户22该项目没有影响进出停车场利益攸关方的参与通知3110LWC和承包商被视为参与N/A促进可持续10N/A创新可持续发展代表认证可持续发展3200N/AN/A路面总积分11437所获百分比百分之三十二点五认证级别不可持续N/A：信息不可用。a本项目包括33项指标。6. 结论路面基础设施是国家的宝贵资产，每年都要付出大量的努力，包括劳动力、资金和其他资源，来维护路面系统并为其用户服务。近年来，由于人们已经认识到路面建设的负面影响，周边环境和社区[29]人们相信，可持续性将是现代路面行业的一个很好的解决方案。路面养护具有可持续性的内在特征，因为适当的养护可以保持路面的可使用性并延长其使用寿命，这已成为一种潜在的共识。本文对路面养护进行了研究，重点对路面施工过程进行了探讨，208Y. 张先生， J.P. Mohsen /工程部 4 （2018年）200提出了路面养护可持续性的定义。为了使不同的路面养护项目在可持续性的基础上具有可比性，并更好地推广可持续路面养护的概念，分5个步骤开发了路面养护可持续性评级工具。PSIM，评级工具，有8个类别，60个指标，和200个可能的点，以有效地评估任何路面维修项目的可持续性固定损坏。与现有的评级工具相比，PSIM涉及独特的方法来衡量每个评级指标并确定认证级别;如果其PSI通过相应的要求，则路面维护项目可以获得一定的积分和认证。在肯塔基州路易斯维尔市进行的公用事业削减恢复项目，被选中来展示PSIM评估过程和结果。结果表明，PSIM成功地应用于公用事业削减后的路面修复工程。尽管根据PSIM评估，所选择的公用事业削减修复项目不可持续，但为改善类似路面维修项目的可持续性，我们提出了一些措施，包括现场处置固体废物、在施工期间张贴完工日期通知以及粉尘控制。一旦这些建议被未来类似项目采纳，这些项目将获得更高的PSI，从而提高类似项目的可持续性PSIM揭示了提高路面维护项目可持续性的机会，包括关于考虑什么和如何考虑的建议今后，应邀请更多的参与者参与确定评级类别的优先次序。还建议应在长期的基础上对PSIM的性能进行各种项目测试;然后可以根据应用结果对PSIM框架进行改进。遵守道德操守准则Yibo Zhang和J.P.Mohsen声明他们没有利益冲突或财务冲突需要披露。引用[1] AO国王。维护和保全：定义[互联网]。华盛顿：华盛顿州县道路管理委员会; c2006[引用2015年8月20日]。可从以下网址获得：https://www.crab.wa.gov/LibraryData/RESEARCH_and_REFERENCE_MATERIAL/Road_Maintenance/060206 MaintenanceVSP reservation。doc.[2] 盖革博士路面保护定义：报告。华盛顿：美国交通部联邦公路管理局，2005年。[3] 通往可持续高速公路支出之路[互联网]。华盛顿：负责任的联邦预算委员会; c2015[引自2015年7月23日]。可从以下网址获得：http://crfb.org/sites/default/files/road_to_sustainable_highway_spending.pdf[4] 美国交通部交通统计局。2015年全国交通统计数据[互联网]。华盛顿：美国交通部;c2015[ 引 自 2015 年 7 月 23 日 ] 。 可 查 阅 ： http ： //www.rita.dot.gov/bts/sites/rita.dot.gov.bts/files/NTS_Entire_15Q2_rev.pdf网站。[5] Van Dam TJ，Harvey JT，Muench ST，Smith KD，Snyder MB，AlQadi IL.走向可持续的路面系统：参考文件。次报告. 华盛顿：美国交通部，联邦公路管理局; 2015年。报告编号：FHWA-HIF-15-002。[6] Gransberg DD，Tighe SL，Pittenger D，Miller MC.可持续的路面养护和维护做法。In：Gopalakrishnan K，Steyn WJ，Harvey J，editors.气候变化、能源、可持续性和路面。 NewYork：Springer; 2014. p. 393- 418[7] Tighe SL，Gransberg DD.可持续的路面维修实践-研究成果摘要365。次报告.华盛顿：国家公路合作研究计划，2011年。[8] LEED®v4社区发展次报告. 华盛顿：美国绿色建筑委员会; 2014年。[9] LEED ®v4建筑运营和维护。次报告.华盛顿：美国绿色建筑委员会，2014年。[10] CH2M HILL，华盛顿大学，德克萨斯州交通研究所。INVEST，可持续公路自我评估工具，1.2版。次报告.华盛顿：美国交通部，联邦公路管理局; 2015年9月。[11] 华 盛 顿大 学CH2M HILL Greenroads 手 册v1.5. 次 报 告 . 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