丝绸之路铁路的无障碍解决方案

工程2（2016）288意见和评论丝绸之路花坞河中国铁路总公司总工程师、中国工程院院士1. 概述丝绸之路起源于长安（今Xi'an），连接了来自Transoxiana、波斯湾和地中海的它是中国历史上与中亚、西亚、南欧、北非进行经贸、文化交流的要道，勤劳勇敢的人民共同努力，结下的友谊与合作至今仍广受赞誉。丝绸之路沿线贸易、投资、合作、交流再次活跃起来为了复兴丝绸之路，中国政府宣布了建设“丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路”（又称“一带一路”倡议）的愿景和行动公告特别指出，丝绸之路经济带建设的重点之一是畅通中国通往中亚、西亚、波斯湾、地中海的道路这一重大战略重点是以国际大通道为依托，以沿线中心城市为依托，以重点经贸园区为合作平台，共同建设中国-中亚-西亚国际The 补齐缺失路段，畅通瓶颈路段，完善道路安全防护设施和交通管理设施，提高道路通达性。建立统一的全程运输协调机制，促进国际通关、中转和多式联运的有机衔接，逐步形成兼容、规范的运输方案，为国际运输提供便利。“一带一路”战略规划铁路是重要的基础设施，也是一种受欢迎的运输方式。公共交通铁路具有运输能力强、能耗相对较低、污染小、成本低等优点，在我国铁路运输中占据主导地位。交通运输体系，成为连接丝绸之路沿线国家的重要纽带为支持和便利共同建设中国-中亚-西亚国际经济合作走廊，有必要建设丝绸之路沿线干线铁路。目前，丝绸之路沿线的铁路网面临着东部地区“通而堵”、西部地区缺失路段等挑战。尽管进行了几轮研究和谈判，但在无障碍问题上没有取得任何进展。因此，深入研究丝绸之路的无障碍解决方案是十分必要和紧迫的。2. 丝绸之路沿线的主要铁路可达性挑战拟议中的丝绸之路沿线铁路贯穿许多国家。由于涉及不同的技术标准和管理体制，并考虑到经济、政治体制和铁路发展等因素一是部分领域“开而不堵”。由于轨距标准不同，中国铁路无法与中亚、伊朗等地铁路无缝对接，现有运力和服务质量不足以满足现代化货运和客运的要求。第二，有缺失的部分。在某些西亚国家，不仅有铁路的尽头，而且还有没有铁路的空白地带。这些国家都没有解决铁路基础设施的互联互通问题，更不用说基本形成铁路网。因此，他们无法从铁路的带动作用和在运输市场上的竞争优势中获益。2.1. “开放但受阻”的2.1.1. 不统一的轨距标准限制了运输能力，增加了运营成本(1) 转向架转换站限制了铁路的运输能力。转向架转换站目前存在于中国、伊朗和中亚之间的中国有两个转向架更换站，位于阿拉山口入境口岸，http://dx.doi.org/10.1016/J.ENG.2016.03.0172095-8099/© 2016 THE COVERORS.由爱思唯尔有限公司代表中国工程院和高等教育出版社有限公司出版。这是CC BY-NC-ND许可证下的开放获取文章（http：//creati v ecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0/）。可在ScienceDirect工程杂志主页：www.elsevier.com/locate/engH.他/工程2（2016）288-291289霍尔果斯中亚五国均采用1520毫米宽轨，中国和伊朗采用1435毫米标准轨距。在这种轨距差下，列车必须在进口站更换转向架或转运货物，使进口站成为制约铁路运输能力的瓶颈。以1.7×107t，车站转向架更换能力接近饱和，中转货物经常晚点。尽管采取了许多措施，但技术和设备的限制意味着双方的运输能力无法充分协调和整合，以形成一个具有更大运输能力的走廊(2) 转向架更换作业大大延长了到达时间。转向架更换操作需要更换转向架（包括轮对）、转运货物、使用昂贵的这种操作不仅增加了运输时间，而且增加了运营成本。特别是，由于要处理的火车和货物种类不同，而且货物在入境港滞留，在入境港的转运作业可能需要长达10天的时间以时效性强的中欧班列为例，2014年11月18日，全长13052公里的义乌-新疆-欧洲航线（82个标准箱）开通运营，途经8个国家，经历了3次显然，转向架更换作业极大地削弱了铁路运输的优势和竞争力。2.1.2. 不同轨距根据国际铁路联盟（UIC）的规定，宽轨为1520 mm（含）以上，标准轨距为1435 mm，窄轨为1067 mm（含）以下不同的测量系统导致了诸如低效率和高操作成本的缺点国际铁路线有各种解决方案(1) 普速铁路可以保持现有轨距，新建铁路如高速铁路可以采用标准轨距。日本曾经使用1067毫米轨距作为其正常速度铁路的轨距。在1964年10月投入运营的东海道本线建设后续主线。两种不同轨距的铁路，用途不同而明确，旅客换乘设施安排合理，运行良好。中国台湾的普通铁路采用窄轨，但高速铁路采用标准轨距，如泰国、马来西亚和印度尼西亚的普速铁路都采用窄轨，曼谷和吉隆坡的高速铁路则采用标准轨这三个国家都为未来的高速铁路建设选择了标准轨距。(2) 铁路网可以统一轨距，实现畅通互联。西班牙、葡萄牙、立陶宛、拉脱维亚和爱沙尼亚的普速铁路采用宽轨，并计划将宽轨改为标准轨，以实现与欧盟铁路的联网，从而实现跨线运营，降低运营成本。西班牙开发了一种可变轨距列车，在15 km·h-1的运行速度下，可自动切换到另一轨距西班牙在高速铁路建设过程中，选择了标准轨距，目前其高速铁路轨道总长度位居世界第二。加拿大、美国和墨西哥历史上的轨距系统是无序的，使得互联和联合运输成为不可能。自1886年2月起，美国逐步将铁路统一为标准轨距，改造铁路里程超过2万km北美统一轨距后，在直通联运、货运效率和货轮满意度方面取得了显著进步过去中国大陆有标准轨、宽轨和窄轨。在唐山至徐各庄铁路和北京至张家口铁路建设期间大进先生和詹天佑坚持使用标准量规。今天，标准轨距已成为铁路网上的统一轨距。(3) 新建高速铁路可以采用与现有铁路相同的轨距。俄罗斯和独联体国家的轨距为1520 mm，这一轨距标准已广泛应用于横跨欧洲和亚洲的庞大铁路网，成为世界第二大铁路网。为了充分利用现有资源（除特定铁路线作特定用途外），新铁路线会采用与现有铁路相同的轨距。莫斯科-综上所述，关于国际铁路不同轨距线路的解决方案：轨距系统一般是各国铁路发展的历史文化遗产，不同轨距将在相当长的时间内存在。老线用老标准，新线用新标准是最佳策略，可根据各国社会经济发展需要和技术经济水平2.2. 解决缺失的部分加快推进“一带一路”建设，将有助于丝绸之这是一项伟大的事业，造福亿万人民.丝绸之路互联互通是“一带一路”建设的重中之重。丝绸之路沿线国家应在尊重有关国家的国家安全关切的基础上，加强基础设施建设规划和技术标准、体系对接，共同推进国际干线通道建设，逐步形成连接亚洲地区、连接亚欧非的基础设施网络。这些愿景得到了国际社会的高度关注和广泛认同，并采取了相关行动。海湾合作委员会计划建设一个连接6个成员国的铁路网，预计总长度超过2000公里。土耳其、伊朗、伊拉克将加快实施各自国家铁路网发展规划，并积极开展与周边国家的铁路互联互通工作，标志着连接缺失路段的目标初步实现。290H.他/工程2（2016）288因此，打通丝绸之路沿线铁路的关键是补齐中亚缺失的路段3. 完成中亚缺失部分的有价值的解决方案鉴于天山和昆仑山的地理限制，我们研究了中国-中亚-伊朗铁路的自然、交通和经济特征我们已经提出了三个有价值的解决方案，用于扩建或建设通过霍尔果斯，托鲁加特或伊尔克什坦的铁路线。3.1. 通过霍尔果斯为缓解阿拉山口的运输压力，尽管目前存在问题，但霍尔果斯入境口岸火车站具有巨大潜力，必将发展成为集客运和货运、仓储和电子商务于一体的国际物流它将在丝绸之路经济带的建设中发挥至关重要的作用。然而，要建设一条跨线、畅通、高吞吐的铁路，必须解决霍尔果斯转向架转换站的瓶颈问题。3.2. 关于Torugart中吉乌铁路全长500多公里，途经喀什、托鲁加特、安集延。这条铁路的建设使中国、吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦之间实现了互联互通，为国际铁路网增加了一个选择。这也有助于避免绕道而行中国和中亚/西亚之间的货运和客运的增长，甚至改变吉尔吉斯斯坦南部的运输格局。由于轨距标准不同，中吉两国在入境口岸必须设置转向架转换站。为了建设一条跨线、畅通、高吞吐的铁路，必须解决转向架转换站的瓶颈问题。3.3. 通过Irkeshtam2014年12月，初步路线将经过喀什、伊尔库茨克、卡拉梅克、杜尚别、马扎里沙里夫、迈马纳、赫拉特和塔依巴德，然后在适当的节点上分成一条直达波斯湾的南线和一条直达土耳其和中东的西线拟建铁路全长2300多公里，将穿越地质条件复杂的山区，并带来显著的工程挑战。伊朗认识到这一项目的重要性和潜力，一直积极推动这一项目。从吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦和阿富汗的角度来看，该项目有助于构建一个区域铁路运输平台，通过不断的过境运输，促进国际商品交流，繁荣区域经济。对中国来说，这一项目将创造一条新的国际铁路，使直达运输更加便利。该项目几乎填补了该地区所有的如果使用预期的标准轨距建设，一条跨线、畅通、高吞吐量的走廊将成形。从中国与周边国家的铁路互联互通和以铁路为导向的国土开发需要来看，中吉乌铁路与中吉塔阿伊铁路都是必要的由于地理条件、自然特征、市场需求、经济特征、安全考虑、利益关切和政治局势复杂，项目实施的可能性、可行性和紧迫性仍存在一定的疑问。针对这些重大和关键挑战，本着“一带一路”的愿景这一解决方案是在丝绸之路中亚段修建一条高速铁路，同时考虑集装箱线路。我们建议开展合作可行性研究，开展多层次、多渠道沟通协商，兼顾各方利益和关切，寻求合作共识4. 丝绸之路高速铁路设计4.1. 设计基础丝绸之路高速铁路基于以下前提：(1) 它将区别于现有的中亚铁路运输市场，该市场以1520毫米轨距系统为主。这两条铁路将实现优势互补(2) 鉴于中亚现有铁路大多为西北-东南走向，拟议中的高速铁路将增加一条东北-西南走向，从而改善铁路网。(3) 预计它将吸引来自中亚五国的大部分人口（6 000万人）以及国际游客。(4) 集装箱货物的增量和海运集装箱货物的中转将保证国际集装箱航线的货物供应。(5) 它将有助于形成一个全新的、高效的综合交通运输体系。(6) 形成铁路带动经济带，铁路带动投资，投资带动城市，城市带动财富，综合发展。4.2. 路线设计拟建线路途经乌鲁木齐、伊宁、阿拉木图、比什凯克、塔什干、撒马尔罕（杜尚别）、阿什哈巴德、德黑兰.这条线路不仅覆盖了中亚的主要城市，而且与该地区现有的铁路走向和其他南北走向的拟建铁路截然不同。此外，拟建线路避开了复杂的山区和地质条件。4.3. 功能定位前1520毫米轨距铁路承载着大量的旅客和货物，是中亚国家基础设施的重要组成部分。丝绸之路高速铁路将成为中亚现代综合交通运输体系在com-H.他/工程2（2016）288-291291它将有效地补充现有的普速铁路运输，公路运输和航空运输。它不仅将显著提升乘客的出行效率，还将大大扩展他们的出行选择。丝绸之路高速旅客列车和国际集装箱班列将在同一轨道上运行。这种模式不同于铁路运输市场上的普速铁路，具有综合优势，促进和服务于社会经济发展和提高人民生活质量。4.4. 研究重点是技术和经济条件除了现有的高速铁路可行性研究外，丝绸之路高速铁路的研究将有以下重点：• 标准轨距的丝绸之路高速铁路与现有客运系统之间的便捷换乘，集装箱运输的无缝衔接;• 最高运行速度250• 国际集装箱航线的最高运行速度为120 km·h• 一层或两层甲板用于集装箱• 选择卧铺车厢或运行计划;• 面向运输的发展模式和发展计划• 项目实施和有价值的商业模式的比较。5. 结论丝绸之路高速铁路是建设中亚丝绸之路沿线高通量铁路走廊和中国与中亚、西亚铁路互联互通的重要解决方案。以这条高铁为只要我们坚持共建的原则，紧紧围绕“五通”，坚持不懈地努力，这一伟大愿景就参考[1]国家发展和改革委员会、外交部、商务部。共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动。第28章. 中文.