发展远东基础设施：农业与生物系统工程中的现状和问题

© 2014 Kichanov V.，出版社：Elsevier B.V.信息工程研究院负责评选和同行评议可在www.sciencedirect.com在线获取ScienceDirectIERI Procedia 8（2014）83 - 862014年农业与生物系统工程发展远东基础设施的问题（俄罗斯）Kichanova Varvara*Khmelnickogo Str.地质和自然管理研究所研究员，2，俄罗斯布拉戈维申斯克，地质和自然管理研究所研究助理，Khmelnickogo Str.，2，布拉戈维申斯克，俄罗斯摘要在发展远东矿产资源基础的现有趋势的条件下，如IAS国家贸易额的增长和货物运输的增加，需要改变运输和物流基础设施发展的纬度方向。© 2014由Elsevier B.V.发布 这是一篇基于CC BY-NC-ND许可证的开放获取文章（http://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/3.0/）。信息工程研究院负责评选和同行评议关键词：运输基础设施;国际运输通道;货运周转量增长。1. 正文西伯利亚大铁路的建设首先是为了开发西伯利亚和俄罗斯远东地区的自然资源。在20世纪，由于俄罗斯远东地区与西伯利亚和该国中部地区交换货物，贸易流动具有纬度方向。为这些贸易流建立了横向运输基础设施：西伯利亚铁路，BAM铁路，阿穆尔公路。在21世纪，贸易流动的方向发生了转变。只有5%的远东商品被运往该国的中部地区贸易流动的现代方向是双向的：* 通讯作者。联系电话：+7-914-551-11-70;传真：+7-4161-52-55-22。电子邮件地址：Barbara@ignm.ru2212-6678 © 2014由Elsevier B. V.发布 这是一篇基于CC BY-NC-ND许可证的开放获取文章（http://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/3.0/）。信息工程研究所负责的选择和同行评审Kichanov Valery和Kichanova Varvara/IERI Procedia 8（2014）83- 86从远东地区到东亚再返回由于两个原因，远东原材料的高潜力优势不可能实现。一方面，由于经济的非工业化，国内市场对原材料的需求很低，另一方面，由于基础设施限制了向国外出口原材料。矿业公司正计划对雅库特最大的煤、铁、磷和石油矿床、外贝加尔边疆区的铁、钒、铜矿床、阿穆尔州的煤、铁和钛矿床进行测试。计划在哈巴罗夫斯克地区Urgalsk地区大幅增加煤炭开采。铁和锰矿床参与了犹太自治区的生产过程。总的来说，在南雅库茨克单元的基础上，预计煤炭年产量将达到2300万吨，铁矿石年产量将达到4250万吨。在阿穆尔州的Elga ad Ogodzha煤矿区，每个煤矿区的煤炭产量约为3000万吨。矿产品总量可达1.5亿吨。计划生产的最大部分用于出口中国和东南亚。目前，产品出口计划的实现可以直接通过西伯利亚铁路和滨海边疆区和外贝加尔地区的贝加尔-阿穆尔干线铁路过境点，或者通过哈巴罗夫斯克和滨海边疆区的港口。15-20万吨的矿石和精矿从犹太自治区的存款将提供给中国与跨阿穆尔河的铁路桥在Nizhneleninsky地区的调试。铁路线Ulak-Elga，Ust-Kut– Ogodzha, Shimanovsk – Gar, Yakutsk – Magadan were constructed, are still constructing or will be built toreach the在“南雅库特综合发展”计划的框架内电 动 车 道 ： Nimnir -Kankur HEPS 的 大 门 ，Tommot -Nizhne-Timpton HEPS的 大 门 ，Bezimiannii -Elkonsky MMC，Big Khatimi - Desovsky GOK，Ikabienkan - Tarinnakhskii GOK。铁路：Tommot -ElkonskiiMMC、Taiozhnaya-TaiozhnyGOK、Taiozhnaya-DesovskyGOK、Ikabienkan-TarinakhskiiGOK、Kosarevsky-SeligdarskyGOK、Chulbass-Inaglinsk浓缩厂。The “Russian rail roads” and Sea ports are working on the increase of throughput in anticipation of theincrease of cargo2013年，瓦尼诺港的货物周转量约为700万吨。Vanino-Sovgavan装置的现有港口设施每年约为1630万吨。Vanino-Sovgavan单位的港口设施正在扩大。CJSC“Daltransugol”现有港口码头的能力将在2020年之前增加到每年2500万吨货物。开放公司«萨哈（雅库特）运输公司»的运输综合体将在瓦尼诺建造。到2015年，它的货物处理量将达到每年1220万吨，集装箱中的铁矿石和煤炭以及锯材将达到每年100万吨，到2020年，集装箱中的铁矿石和煤炭以及锯材将达到1730万吨。根据该计划«南雅库特的复杂发展»。[2]综合能力将增加到每年3100万吨货物。在瓦尼诺建造的有限责任公司“Metcheltranssugol”转运综合体计划到2015年每年从Elga矿床转运1500万吨煤炭，到2020年转运2500万吨煤炭。Aricom公司计划在Sovetskaya Gavan湾的Maria海角建造一个每年处理700万吨铁矿石的码头。Vanino-Sovgavan运输单元的总体发展计划提供了矿物肥料加工综合体的建设高达200万吨，木材货物高达100万吨，冷藏货物高达25万吨，石油货物高达500万吨（现有能力的吞吐量为每年300万吨）。Kichanov Valery和Kichanova Varvara / IERI Procedia 8（2014）83货物运送到瓦尼诺港可以通过大乌苏里岛（中国）-哈巴罗夫斯克- Lidoga -瓦尼诺[3]路线上的汽车运输。这条线路不与超载的铁路相连，也适合集装箱运输，特别是到日本和美洲大陆。这条路线将减少集装箱的交付期限至少4-6天。因此，计划到2020年将港口吞吐量增加9000万吨，届时铁路的未来吞吐量将达到3600万吨。预计到2020年，BAM的战略发展计划将使共青城-瓦尼诺方向的产能增加到每年5300万吨。即使实施这一计划，赤字吞吐量也将超过3000万吨。由于计划到2020年从雅库特南部和Elga 到Vanino港口的货运量增加，将导致BAM在Tynda-Komsomolsk段的容量缺口，这将给Fevralsk站的Ogodza矿床的随着存款Big Seyim和Gar的委托«Aricom»公司将提供列宁-Tuntszyan桥过渡的几乎全部下载南部滨海边疆区的港口没有自由港的能力，与瓦尼诺港相比，扩展机会有限。JSC «东方港»公司的发展战略提供了其营业额增长潜力每年可达2700万吨煤炭，在2017年港口扩建项目完成后，货物周转量将达到每年约3500万吨货物。此外，正在研究在弗兰格尔湾建造一个新码头的可能性，该码头的年吞吐量为2000万吨，并在苏霍多尔湾建造燃煤海运码头。在Posyet港口的煤炭码头现代化项目的吞吐量增加了高达900万吨一年。2012年西伯利亚大铁路货物运输量为9500万吨，计划将西伯利亚大铁路的吞吐能力提高到1亿吨。但例如，在东方港，到2015年将增加3500万吨的能力，到2020年将增加2100万吨。同时，根据俄罗斯铁路的数据，到2015年，该地区铁路的吞吐量将达到1100万吨左右，到2020年将达到500万吨。因此，到2020年，运载能力的赤字将达到每年约4000万吨。虽然物流的主要问题是涉及远东矿产潜力的经济周转，但增加纬向运输公路吞吐量的潜力有限。因此，有必要发展运输基础设施，以提供重矿物产品的出口，或侧重于建立基础设施，以便在国内市场上对矿物产品进行深加工和使用。矿产资源开采问题的增加的解决方案是在自然资源管理基础设施的加速形成，满足经济的需求，不仅是该地区，并与该国参与世界经济，是不违背全球经济的趋势。这就需要更加密集地发展与主要交通流方向相一致的双向运输公路，以及通过在布拉戈维申斯克和贾林达建造铁路桥来提高过境点的吞吐能力。也许是建造Ogodzha-Chumikan铁路，扩大Chumikan港口，运输Ogodzhinsk矿床的煤炭，并参与哈巴罗夫斯克地区Tuguro- Chumikansky地区的矿床开采。中国专家预测，远东地区通过俄罗斯边境的货物流量将从2010年的5600万吨增加到2020年的1亿吨。计划在中国建设的从中国东北到欧洲的国际运输走廊（ITC）包括西伯利亚大铁路，该铁路目前和不久的将来都非常有限。[1]第一章ITC «绥芬河»：纳霍德卡港-绥芬河-哈尔滨-满洲里-扎贝加尔斯克-西伯利亚铁路;Kichanov Valery和Kichanova Varvara/IERI Procedia 8（2014）83- 86ITC «Tumangan»：朝鲜- Posyet/Zarubino港口-长春市跨西伯利亚铁路;国贸中心«大连：大连-哈尔滨-黑河-布拉戈维申斯克–跨西伯利亚铁路;国贸中心«Tianczin»：蒂安钦 -北京-二连-乌兰巴托–跨西伯利亚铁路;韩国西部走廊：釜山-首尔-平壤、新义州-沈阳-哈尔滨-西伯利亚大铁路;韩国东部走廊：釜山-罗津-先锋-哈桑-西伯利亚铁路。中国外贸货物的远东方向的竞争力与其通过南方港口的流动相比，其特点是中国这些地区的运输负荷高。因此，货物在港口入口和港口都被耽搁了相当长的一段时间。在这方面，中国企业将寻求更快、更便宜的运输方式，提供通过俄罗斯领土的运输走廊的装载。对于从中国到欧洲的集装箱货物的运输，有必要计算从俄罗斯与中国的边境通过列宁斯克-图纳津，布拉戈维申斯克-黑河和扎林达-漠河的检查站，然后通过斯科沃罗季诺，廷达，雅库茨克的过境运输走廊[4]发展的经济便利性。更远的路可以通过河流到Tiksi港口，然后通过北方海路。对于从中国到欧洲的集装箱运输来说，水路运输走廊是最短的，尽管有季节性，但效率很高。引用[1] www.0ck.ru/transport[2] www.sy-corp.ru/project[3] 巴索娃N.，Bistrickii S.N.，Carionova U. V.国际运输走廊“哈尔滨-大乌苏里岛-瓦尼诺“发展的概念。第二届国际经济论坛。哈巴罗夫斯克，2007年。[4] Chlenov V.M.萨哈（雅库特）运输战略的重点项目及其在亚太地区系统的整合。第二届国际经济论坛。哈巴罗夫斯克，2007年。