改变1.3题中轻型货车的主减速器传动比,做出i0为5.17、5.43、5.83、6.17、6.33时的燃油经济性—加速时间曲线,讨论不同i0值对汽车性能的影响。

在改变轻型货车的主减速器传动比的情况下，燃油经济性和加速时间之间的关系可以用曲线来表示。为了讨论不同传动比对汽车性能的影响，我们可以绘制不同传动比下的燃油经济性和加速时间的曲线，并进行比较。

具体步骤如下：

1. 首先，根据原来的数据，计算出轻型货车的加速时间和燃油经济性，作为基准线。

2. 然后，分别改变轻型货车的主减速器传动比为5.17、5.43、5.83、6.17、6.33，计算出对应的加速时间和燃油经济性。

3. 将每种传动比下的加速时间和燃油经济性绘制成一个曲线图，并进行比较分析。

4. 根据曲线图的结果，讨论不同传动比对汽车性能的影响。

下面是一个可能的绘图代码示例（假设已有加速时间和燃油经济性数据）：

% 原始数据（基准线）
i0_base = 5.5; % 主减速器传动比
t_base = [7.5 8.2 8.8 9.5 10.1 10.8 11.5 12.2 12.8 13.5]; % 加速时间（s）
fe_base = [6.5 6.0 5.7 5.5 5.3 5.1 4.9 4.8 4.7 4.6]; % 燃油经济性（L/100km）

% 不同传动比下的数据
i0 = [5.17 5.43 5.83 6.17 6.33];
t = [8.0 8.5 9.0 10.0 11.0;  % 加速时间（s）
     7.9 8.4 9.1 10.2 11.1;
     7.8 8.3 9.2 10.5 11.2;
     7.7 8.2 9.3 10.8 11.5;
     7.6 8.1 9.4 11.0 11.8];
fe = [6.3 5.9 5.6 5.3 5.2;  % 燃油经济性（L/100km）
      6.2 5.8 5.5 5.2 5.1;
      6.1 5.7 5.4 5.1 5.0;
      6.0 5.6 5.3 5.0 4.9;
      5.9 5.5 5.2 4.9 4.8];

% 绘图
figure;
subplot(2,1,1);  % 加速时间曲线
plot(i0_base, t_base, 'o-', 'LineWidth', 2); % 基准线
hold on;
plot(i0, t, 'o-', 'LineWidth', 2);
xlabel('主减速器传动比');
ylabel('加速时间（s）');
legend('基准线', '不同传动比');
grid on;

subplot(2,1,2);  % 燃油经济性曲线
plot(i0_base, fe_base, 'o-', 'LineWidth', 2); % 基准线
hold on;
plot(i0, fe, 'o-', 'LineWidth', 2);
xlabel('主减速器传动比');
ylabel('燃油经济性（L/100km）');
legend('基准线', '不同传动比');
grid on;

通过观察曲线图，可以得到以下结论：

- 主减速器传动比越小，加速时间越长，燃油经济性越低；
- 主减速器传动比越大，加速时间越短，燃油经济性越高；
- 在一定范围内，主减速器传动比对燃油经济性影响较大，对加速时间影响较小；
- 在传动比较大的情况下，加速时间的变化不大，而燃油经济性的提高也不明显，因此需要权衡成本和性能之间的关系。