第九届国际会计师联合会控制教育进展国际自动控制联合会，俄罗斯下诺夫哥罗德，2012年图拉州立大学M.V. Gryazev，V.D. Kukhar，V.Ya. 拉斯波波夫高等职业教育联邦国家预算教育机构tgupu@yandex.ru翻译后摘要：航空电子设备的定义是作为一个领域的技术，科学和教育活动。以图拉州立大学为例，分析了航空电子专业人才培养的问题。关键词：航空电子，人才培养，航空航天分部。1. 介绍航空电子学是一门科学，探索创造力和自动控制系统，测试和制导系统，安装在航空航天设备的载体上，独立或与外部交互作用。航空电子学是一门基于以下（主要）科学分支（按字母顺序）的科学：空气动力学;机械学（包括微机械学）;机电一体化;光学工程;心理物理学;无线电技术和无线电电子学;机器人技术;系统工程学;管理科学（控制论），信息学和测量理论;电子学（包括微电子学）;电气工程;人类工程学。目前，航空电子学作为航空电子学的基础学科还没有形成。显然，它应该包含构成航空电子学科学基础的主要科学分支的必要领域。航空电子设备的知识密集度最高的方向是航空航天设备的设备领域，包括（Paramonov，2003; Larkin等人，2004;设计基础，2006）：-机载设备综合系统;-外部条件和载体及其元件状态的传感器装置;-智能专家系统和知识库;-内部、系统间和泛资产接口;-软件;-复杂系统工程的信息和技术技术;该报告的目的是制定航空电子专家的培训问题2. 优先目标：个人提供航空航天球体专门计划的项目1995年4月25日，在俄罗斯联邦国防工业部门国家委员会科学和工程委员会主席团扩大会议上，由技术大学协会与高等教育研究所共同制定，并于5月5日由俄罗斯联邦国家高等教育委员会介绍给联邦目标计划制定联合委员会，作为其解决个人问题的组成部分。国家技术基地（NTB）。在实现总统计划期间，科学和生产领域的人员培训价值体现在NTB员工培训技术的地位上，该技术相当于最重要的技术方向。这一问题的时事性得到了俄罗斯联邦总统D.A.梅德韦杰夫对V.B.的命令的确认。赫里斯坚科，A.A. Fursenko和F.N. Perminov，2009年4月29日发布的第1026号文件：“为了进一步发展航空工业，加强合格的工程技术人员和科学人才，有必要为学生和年轻专家提供机会，吸引他们参与先进航空和航天设备型号的开发工作。3. 航空电子人才培养如果我们考虑不同领域的航空电子专家培训过程（定向，稳定和导航设备，驾驶和导航综合体（PNC），无线电电子设备，飞机电气设备（AP），自动控制系统等），我们不会看到任何特殊的困难，因为RF的许多高等 教 育 机 构 提 供 此 类 培 训 。 例 如 ， 图 拉 州 立 大 学（TSU）在自动控制系统学院，以V.P. Gryazev命名的高精度系统研究所，在AP自动控制，定向，稳定和导航设备，光电设备，无线电设备，无线电电子和无线电物理，AP电气设备系统方面进行多级培训（学士，专家，硕士）。控制论学院还提供多层次的培训，在计算© 2012 IFAC 134 10.3182/20120619-3-RU-2024.000752012年6月19日至21日，俄罗斯下诺夫哥罗德，国际会计师联合会第九届研讨会135和计算机系统，机器人技术复合体，包括模拟器的建设。如今，在航空电子设备的任何领域中，专家培训的问题都在于必须注意其对象之间的各种和众多的信息通道。参与信息传感器、PNC系统和子系统的开发、设计、生产、地面和空中测试的研究专家必须清楚地了解飞机及其部件所有系统的地面和空中特性。PNC开发人员受部门内部、技术和工艺条件和需求的约束。如果每个系统都包括类似的或小型的计算机，或一台超级计算机，并且通过多路传输渠道组织信息交流，那么建立机载设备的系统方法就比较容易。由于PNC的传感器、子系统和系统构成AP机载控制综合体的主要计算核心，因此，由于内部系统特征、设计的通用方法和信息交换需求而出现的限制的解除问题，落在了了解创建航空电子设备的整体方法的专家身上。4. 台湾国立技术教育与航空人才培养上个世纪60- 70年代在苏联领土上接受技术教育的人都在学习俄罗斯传统工程学校的原则。它的主要思想包括这样一个事实，即在最初两年的学生学习基础科学，首先是数学，物理，化学和画法几何。然后是对工程分析基础科目的实质性考试：材料强度理论，工程力学，机械和机械原理，机械元件或机械和机械元件（取决于专业），材料加工技术，电子工程理论基础等。这种组合定义了在创建新技术过程中的综合方法。V.G.舒霍夫（Shukhov，1853-1939）是最能说明问题的例子。他为不同的领域创造了各种类型的设备：无线电塔（Shukhov塔），油罐车，燃油管道喷嘴等。在工程师将要工作的领域里进行专门训练对他来说特别重要。这些学科应提供必要的知识，技能和能力，为未来的专家在开发技术领域的工作。信息的快速变化使得一个专业的学科水平很难保持一致。显然，高技术领域（如航空航天领域）的当代专业知识水平应与其发展前景相适应。它只能提供由于必要数量的小时专门用于基础和共同的工程科目。如今，培训课程的大致劳动强度包括（在条件单位）：人道主义，社会和经济（22-30）;数学和自然科学（76-84）;专业（204-211）。自20世纪60年代以来，自动控制系统和陀螺仪仪器和设备的椅子（现在的控制系统椅子）已经保存了俄罗斯工程教育的传统，并开始为高科技领域培养人才，包括航空航天领域。在过去几年中，数百名定向，稳定和导航设备，飞机电气设备，光电设备领域的专家毕业。校友的工作场所地理范围很广：图拉，科洛姆纳，科夫洛夫，莫斯科，巴尔瑙尔，阿尔谢涅夫和许多其他大小城市。在校友中有航空航天领域的企业负责人A.S.Sapronov，V.A.德米特里耶夫等，1980年至1987年担任苏联国防工业部主要技术局局长。俄罗斯国家武器出口公司第一任董事扬波利斯基说，俄武器出口公司是一家大型企业。Samoylov ，校长TSU M.V. Gryazev 和这里未提及的分区，服务，国家和公共人士的负责人，这有助于发展航空航天领域及其人员培训。图拉州立大学有一个稳定的机构，提供学士，专家（工程师）和硕士在航空电子领域的培训声誉。他们在专门的论文委员会中为硕士和博士论文辩护，例如（在TSU）：关于降落伞系统的主题-A.N.莫斯科航空学院院长Gerashenko;在航空电子工程和故障软件的基础上-P. P. Paramonov，联邦国家统一企业“圣彼得堡实验设计办公室”的负责人和总工程师，以P.A.命名。Efimov”和Yu.I.萨博，同一企业的总工程师。利用高技术的工程和生产的新设备，现在正在广泛发展（CALS技术，3D建模，本地导航系统GLONASS，传感器的微结构制造等）。是航天领域企业的特色。因此，专家需要加速更新（有时是获取）新知识。图拉州立大学根据企业的要求参与工程人员的职业发展。控制设备的椅子提供72小时的课程，不同的主题（显微陀螺仪和加速度计，自动控制系统，陀螺仪驱动器，惯性导航系统等）。来自不同企业的专家，包括联邦国家单一制企业“以扎巴巴赫金院士命名的俄罗斯联邦核中心”和股份公司“米丘林斯基工厂“进步”（图）。①的人。2012年6月19日至21日，俄罗斯下诺夫哥罗德，国际会计师联合会第九届研讨会136Fig. 1.控制系统在理论培训的企业的航空航天领域，年轻的专家可以使用深刻的实验室设施，特别是，设备的方向，稳定和光电设备（图。2）。图二.“自动化与控制”和“光学设备”专业的实验室和设备样品一个严重的问题是作为一个系统形成学科的航空电子学教 科 书 和 学 生 用 书 的 编 写 。 目 前 ， 有 大 量 的 专 著（Paramonov，2003; Larkin等人，2004），教科书（设计基础，2006）中称为“AP中的控制和设备”的部分，以及“航空航天设备制造”，“机械，自动化，控制”，“航空电子世界”等期刊上的许多文章。但问题依然存在。各种专题会议和研讨会为学生和研究生提供了极好的机会。值得注意的是，首先，“加加林”和“科罗廖夫”的阅读，国际科学和技术研讨会“现代技术控制，自动化和信息处理”，其中有一个部分称为“现代技术在设计航空航天系统”。该研讨会于1991年在教授、技术科学博士G.N.列别杰夫和V.M.洛辛研讨会的联合创始人包括包括TSU在内的八所高等教育机构。应特别强调青年科学家会议会议的发起人是俄罗斯科学院院士V.G. Peshekhonov，它的头是O.A。斯捷潘诺夫TSU每年举办“年轻人眼中的21世纪设备”会议最后，人才培养中还存在一个问题，这是由于“学士-硕士”培养的多层次性，以及对本科专业人才的一些谨慎。很明显，现在学士是一个事实，我们必须找到方法来调整这个“缺乏训练的工程师”（这是传统的俄罗斯工程学校的倡导者如何定义学士），以满足企业的需求。TSU最简单的解决方案是：那些决定获得硕士学位的学士学位，同时在企业工作和学习。在这种情况下，所教授的特殊科目与特定企业的概况直接相关。这一决定通过与不同企业签署的“一般”协议来实现，例如与俄罗斯联邦国家统一企业科学中心科学生产公司“天体物理学”和JSC“Krasnogorsky机械厂”。有必要指出，关于这类额外培训的提法大多是积极的。5. 结论半个多世纪以来，图拉州立大学一直在为包括航空电子在内的不同经济领域培养人才。技术大学和传统大学都有机会培养航空航天专家，不仅在航空电子设备方面，而且在其他领域，例如航天学和火箭制造方面。航空电子学是一门系统性的科学，这给人才培养带来了困难。其中主要是编写教科书和学生用书，以及组织教育机构与航空航天企业之间的有效互动。在这里，我们指的是对毕业生进行额外培训，使其达到公司的标准，也许还可以参加特定领域企业的人员再培训。2012年6月19日至21日，俄罗斯下诺夫哥罗德，国际会计师联合会第九届研讨会137引用Paramonov，P.P.，《航空电子设计基础》。– Tula, Grif –228拉金，E.V.，Sabo，Yu.I. Petri-Markov模型网络和航空电子设备故障容限。- Tula，TSU出版社，2004年。–208设计、制造和创造飞机的基础：教科书/编辑Golubev，I.S.，Yankevich，Yu.I. - M. MAI出版社，2006年。–524
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