International Journal of Information Management Data Insights 1（2021）100031了解工业4.0时代港口物流有效运营的障碍：数据驱动的决策Bishal Dey Sarkara， Ravi Shankarba印度德里Vishwakarma Bhawan 303室印度理工学院Bharti电信技术和管理学院b印度德里印度理工学院管理研究系aRT i cL e i nf o保留字：新兴经济体全解释结构模型（TISM）MICMAC利益相关者理论a b sTR a cT港口物流在全球运输实物资源方面发挥着重要作用该研究旨在识别和分析新兴经济体在工业4.0时代与港口物流相关的障碍。从文献中选出了总共18个主要障碍，并通过考虑利益相关者的意见进行了多阶段研讨会，最终确定了这些障碍。一个TISM已被用来开发一个层次模型，揭示了障碍之间的相互依赖关系。MICMAC分析被应用到类别的集群的依赖性和驱动力的障碍。结果强调了非支持性政策生态系统、基础设施薄弱和缺乏研发，的主要障碍。这有助于了解障碍物之间的驱动力方向和依赖关系。及时采取行动消除这些障碍不仅有助于管理人员，而且有助于降低成本，实现港口物流的有效运作介绍全球化促使人们大量需要将化学品、食品和商品从一个国家运输到另一个国家。 全球贸易中80%的货物是通过海路运输的（UNCTAD，2016）。港口物流是用于描述基于货物到达港口的物流和配送服务的术语。港口物流包括货物装卸、装卸、报关、监管等多项作业，因此，有效的港口物流运作是在全球贸易和交易中保持卓越的必要条件。工业4.0时代的港口物流包括全球贸易、环境与可持续发展、自动化与优化、供应链、智能技术、港口和码头运输线。据麦肯锡公司称，工业4.0的实施有可能将港口的效率提高15%至20%（Technonlogy，2019）。许多欧洲国家已经开始在其港口实施工业4.0技术。因此 是解决工业4.0时代港口物流壁垒的关键。Loh、Zhou、Thai、Wong和Yuen（2017）使用模糊综合评估方法确定了一系列与港口运营相关的供应链中断威胁。Pallis（2017）调查了与港口集装箱码头相关的不同类型的风险。Alyami，Yang，Riahi，Bonsall和Wang（2019）识别了集装箱码头运营系统中的各种风险，并开发了一个评估安全性能的框架，*通讯作者。电子邮件地址：bishaldeysarkar6891@gmail.com（B.D. Sarkar）。https://doi.org/10.1016/j.jjimei.2021.100031推理（ER）方法。港口物流壁垒研究较少。最近，Venkatesh，Zhang，Luthra，Dubey，Subramanian和Mangla（2017）确定了十个障碍，并根据以下因素对它们进行了优先排序： 用德尔菲调查法和DEMATEL技术分析其重要性。与作为这项工作的灵感来源，我们的研究确定了一份与工业4.0时代港口物流有效运营相关的全面障碍清单。此外，本集团识别了港口物流的一些依赖性障碍，并使用MICMAC分析（Matrice这项研究的重点是促进港口物流管理人员的工作，因为有必要确定港口中的不足、有缺陷和老化的货物装卸设备，因为这会降低港口物流的效率和生产力，并可能对汽车造成损害（Igbokwe，2001年）。Marsh and McLennan Companies提到，设备故障、货物处理过程中的事故、设备处理不当、盗窃和恐怖主义都可能对货物造成巨大的损害和损失。在印度，尼赫鲁港口信托和孟买港口由于船只相撞和集装箱丢失而被迫关闭。港口/码头内的拥挤是设施或资源不足的指示，也是预测不良和规划不当的结果（Loh等人，2017年）。为了在工业4.0时代有效地运营港口物流，必须有一个接收日期：2021年4月13日;接收日期：2021年7月31日;接受日期：2021年8月9日2667-0968/© 2021作者。出版社：Elsevier Ltd这是CC BY许可下的开放获取文章（http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/）可在ScienceDirect上获得目录列表国际信息管理数据见解期刊主页：www.elsevier.com/locate/jjimeiB.D. Sarkar和R. ShankarInternational Journal of Information Management Data Insights 1（2021）1000312港口管理体系的完善离不开信息通信技术（ICT）。为了避免此类事故，船舶在水道中正常运动，有必要配备先进的I.C.T. Harris、Wang和Wang（2015）确定了与多式联运中采用ICT相关的各种障碍。信息通信技术在港口管理中发挥着重要作用，因为它提高了正常操作条件下的可靠性，减少了集装箱的错误装运或丢失。Tseng和Liao（2015）研究了信息技术的整合，供应链导向及其在航运业中的表现。近几十年来，信通技术在港口的使用迅速增加，它满足了业务要求，并带来了产出的明显增加（Perego，Perotti& Mangiaracina，2011年）。ICT负责将所有指令和更新传送到管理自动化设备的终端操作系统。监控集装箱在港口的确切位置和处理设备是通过无线射频识别设备（RFID）、光学字符识别（OCR）系统和GPS等信息和通信技术完成的。 所有这些技术都依赖于ICT生态系统的运行和信息共享。然而，这些技术也会对系统的安全性和弹性造成漏洞和威胁&然而，在新兴经济体中，有必要识别和研究工业4.0时代能够确保港口物流有效运营的关键障碍。由于其重要性，本研究试图分析工业4.0时代与港口物流相关的关键障碍的相互关系。第一个目标是识别港口物流的障碍，这是通过审查Scopus数据库中可用的论文并与各种专家进行互动来实现的。第二个目标是研究和开发一个框架的障碍，这是通过使用TISM完成。 第三个目标是通过MICMAC分析，分析工业4.0时代港口物流有效运作的障碍的依赖性和驱动力。这项研究为从业者和学者提供了关于港口物流的现有文献的一个值得注意的补充，因为障碍是基于多个利益相关者的观点确定的。所进行的研究是独一无二的，因为：• 确定了工业4.0时代限制新兴经济体港口物流有效运作的18个• 在新兴经济概念中，考虑了多个利益相关者的观点，并将利益相关者理论与TISM相结合。• 提出了一个层次框架，以理解工业4.0时代港口物流障碍之间的相互关系。• 运用MICMAC分析法研究了识别出的障碍之间的驱动力和依赖关系论文的结构安排如下：文献综述部分通过对港口物流障碍的文献综述，对港口物流障碍进行识别，并对港口物流障碍有一个清晰的认识。“方法学“部分解释了如何在本研究中使用TISM和MICMAC分析。“调查结果和讨论“部分包括对障碍的分析和讨论。“对利益相关者的影响”部分解释了它将如何帮助管理者，并在本文的最后，结论和未来的研究范围进行了讨论。文献综述港口物流包括一系列活动，如集装箱在堆场内的定位，货物从船舶到堆场的装卸，反之亦然，储存和运输，清关等。Kim和Lee（2015）解释说，为了成功运营港口的各种流程，港口应该有足够的资源，基础设施和劳动力。为了节省运输成本， 规模容器尺寸的更好经济性正在增加。这给码头容纳船只带来了问题，并增加了供应链风险（Merk，Busquet Aronieti，2015年;Suwannakij Javier，2011年）。缺乏从港口到港口的适当基础设施的差异，如一些港口可能有足够的集装箱泊位缺乏，但没有适当的货物处理设备，如筒仓和起重机，而其他港口有可用的基础设施，但有较少的货物处理能力。这两种情况都导致了港口物流的低生产率和无效运营（Hussain，2018）。港口物流是一项劳动密集型的工作，因此，人的参与对港口的有效运作起着重要作用。劳动力之间的沟通，稳定的动机和海事教育的重要性是港口个人所需的技能。2015年初，受美国西海岸港口罢工影响，港口在供应链流程中的重要性，因为美国50%的货物是由西海岸港口处理的。由于罢工，在库存持有成本方面，经济再次遭受巨大损失。澳大利亚港口罢工导致违反合同协议，无法履行订单，对食品、零售和制造业等行业产生负面影响（Burgess，2011）。在工业4.0时代，港口物流的有效运营还受到诸如员工培训、年龄、工作经验和学习新技术和技能的适应能力等因素的影响（Fabiano，Currandy，Reverberi& Pastorino，2010）。在文献中，许多研究确定了港口物流的因素/关键成功因素，并研究了它们对经济的影响。然而，大多数关于障碍识别和分析的研究只探讨了障碍，并提供了这些识别出的障碍的类型或分类，而没有考虑障碍之间的相互联系。关于港口物流所面临的问题和挑战，国内外已有大量的研究论文.然而，在新兴经济体的背景下，很少有研究论文开发了一个全面的框架来研究这些障碍。因此，有必要识别和研究工业4.0时代港口物流的壁垒，并分析新兴经济体背景下壁垒之间的驱动力和依赖关系。为了弥补上述研究空白，并弥合现有文献，本研究提出了研究问题和研究目标。的研究问题是，端口的各种屏障/抑制剂是什么影响港口物流有效运作的行业因素4.0 era？在研究问题的基础上，提出了研究目标。第一个目标是确定工业4.0时代港口物流的主要障碍。在新兴经济体的背景下。第二个目标是研究和制定一个已确定的障碍的层次框架。最后，分析工业4.0时代港口物流有效运作的障碍因素的依赖性和驱动力。表1提供了本工作的背景下，问题的定义，目标和方法与现有文献的比较从Scopus数据库中识别了港口物流领域的既往研究。该研究分析了2010年至2020年期间发表的文章。用于识别Scopus数据库中文章的查询是ALL（“港口物流”或“海上物流”或“海洋与运输与物流”和“港口管理”）。此外，还增加了各种入选和排除标准。文献综述包括两部分：第一部分讨论了研究中使用的港口物流障碍，第二部分回顾了利益相关者理论。港口物流港口物流服务业（杨良鼎，2013）是一个以客户为基础的消费市场，准确确定客户需求并迅速满足这些需求的潜力对企业扩大利润和市场份额的能力有着巨大的帮助。因此，服务提供商主要是确定各种障碍，保证服务质量。由于这些障碍之间可能存在一定的联系，因此本研究试图通过深入的调查来澄清这些障碍之间的关系。在新兴经济体，港口物流障碍的综合清单B.D. Sarkar和R. ShankarInternational Journal of Information Management Data Insights 1（2021）1000313表1当前研究与现有文献的比较。威胁（Loh等人， 2017年）集装箱码头的港口风险管理（Pallis，2017年b）港口风险分析的不确定性建模（Alyami等人， 2019年）沿海航运发展的障碍（Venkatesh等人， 2017年）加拿大和美国海港的可持续性（Ashra Fiet al.， 2019年）海港风险管理决策支持框架（Mokhtari等人，（ 2012年）绿色港口职业安全的定量风险建模（Andriani，Novianti，Adnandy，A'Yunin，2019）当前研究工业4.0视角，港口物流对供应链的潜在影响？有哪些不同的风险管理方法和框架来应对危险和威胁？在港口安全分析中，有哪些方法可以促进FMEA方法的应用？阻碍沿海航运发展的突出障碍有哪些？在未来港口采用和实施可持续性方面，有哪些关键因素（驱动因素和主要障碍）？支持港口专业人员所面临的风险管理周期的各种方法和评估技术是什么？绿色港口的职业事故有哪些风险？各种壁垒工业4.0时代的港口物流，并了解其相互关系在障碍中？以港口为中心的供应链中断制定适合港口提出一种新的集装箱码头作业系统优先考虑沿海航运发展的障碍，以便进行有效的政策干预研究加拿大和美国港口企业可持续发展的现状。研究和评估与码头和港口运作有关的各种风险因素研究绿色港口构建工业4.0时代港口物流障碍模型，理解驱动力和依赖关系评价综合安全评估+专家判断模糊RBBN+证据推理的德尔菲研究+Fuzzy-DEMETAL主题编码+采样模糊集理论+证据推理FMEA+模糊逻辑方法利益相关者+TISM+米克马克已从文献中确定，并通过举办研讨会，考虑多个利益攸关方的意见，最终确定。制约港口物流有效运作的行业壁垒4.0时代对新兴经济体的影响列示如下：协调问题工业4.0在港口物流中的实施是船舶、集装箱、信息、系统运营商、监管机构、制造商以及消费者的集体过程。供应链由许多相互联系的参与者组成，适当的协调和信息共享是必要的。港口内的运输管理是运营商和港口协调员（如港务局）的共同任务，适当的协调可以提高港口的绩效（Hu，Wieg-mans，Corman& Lodewijks，2019）。Ozcan，Eliiyi和Reinhardt（2020）解释了协调如何在及时交付中发挥关键作用航站楼内拥堵拥堵会导致成本增加、旅行时间延长，并缩短货物交付时间。在泰国，由于港口拥堵，食糖价格上涨（Suwannakij Javier，2011年）。孟加拉国吉大港港口的拥挤导致货物装卸延误，造成集装箱和工人短缺（Shahjahan，2000年）。港口/码头内的拥挤是设施或资源不足的迹象，也是预测不良和规划不当的结果（Loh等人， 2017年）。 因此，码头拥堵成为工业4. 0时代港口物流低效运行缺乏数据驱动的决策近年来，由于技术的进步，航运业开始产生大量的数据。随后处理和管理数据是一项艰巨的任务，这是必要的，因为它对港口物流有重大影响。在工业4.0时代，ICT对于通过传感器在不同界面和交互点捕获信息 变 得 越 来 越 重 要 ， 传 感 器 之 间 和 跨 功 能 进 行 交 互 （ Chen ，Das&Ivanov，2019年;Kushwaha，Kar& Dwivedi，2021年; Verma，Sharma，Deb，&Maitra，2021年）。信 息和通信技术可用于提高资产利用率，船舶优化和整体性能。甚至船上的导航、维护和通信也是在岸上决策支持系统的帮助下进行管理的（Zaman，Pazouki，Norman，Younessi& Cole-man，2017）。对员工的工业4.0时代涉及许多流程的变化以及员工在组织中的角色（Leavitt，1965）。对员工的激励可能发挥重要作用，良好的激励结构有助于避免道德风险问题，而对员工的激励较少会导致时间增加、腐败、代理问题、经济代理人之间的不安全感和浪费。因此，权力及其基于流程变化的再分配通常在激励或抑制员工方 面 发 挥 着 驱 动 作 用（Dwivedi等人， 2019年）。缺乏培训领域的专业知识工业4.0的实施有可能将港口的效率提高15%至20%（Technonlogy，2019）。为了实施先进技术，员工应该学习额外的技能和能力，因为这需要时间，对员工来说是具有挑战性的（Lam Bai，2016）。因此，适当的培训和领域专业知识是必要的，否则它将成为一个障碍。有效的培训不仅需要学习，而且在工业4.0时代，忘记学习是至关重要的，它为组织应对这种变化带来了问题港口劳工问题过去有许多事件记录在案，造成了巨大的损失，因为港口劳工问题。澳大利亚港口罢工导致违反合同协议，无法履行订单，对食品、零售和制造业等行业产生负面影响（Burgess，2011年）。另一起发生在美国西海岸港口的事件是由于劳工罢工导致沃尔玛等零售商延迟供货（DePillis，2015）。需求与产能规划不匹配它也被称为集装箱不平衡问题。这是一个问题，主要出口国没有足够数量的集装箱用于装载和运输，而主要进口国英汉文学上下文问题定义目的方法以港口为中心的供应链中断什么是各种PSCD治疗和他们的为了评估严重程度和可能性，模糊综合B.D. Sarkar和R. ShankarInternational Journal of Information Management Data Insights 1（2021）1000314有大量的空集装箱堆放在海港和铁路转运场。处理空集装箱需要先进的技术、适当的运输和储存空间，因为它需要完整的货物集装箱，而且它产生了一个零收入的集装箱储存库（Li，Qi Song，2016;Lee Song，2017;Kuzmicz Pesch，2019）。缺乏研究开发大多数公司都在研发中投入了数十亿美元来实施工业4.0。根据港口技术的报告，许多欧洲国家已经开始在其港口实施工业4.0技术（Technonlogy，2019）。中国还增加了研发资金。有必要开发生态技术，以便在环境中保持适当的平衡，并且可以通过适当的研发来实现（Chen，Wei Peng，2018）。非支持性政策生态系统印度目前的沿海航行法只允许印度船只在印度海岸运输货物。也就是说，只有当印度船只无法使用并且外国船只拥有印度海事监管机构的许可证时，外国船只才能运输货物。1958年《商船法》第407和408节-第十四部分对此作了解释。因此，它被确定为沿海作业的关键障碍之一。此外，在船用燃料和其他优惠费率方面，对沿海航运经营者没有明确的激励政策（Venkatesh等人， 2017年）。基础设施差由于机械化程度低、手工装卸和缺乏适当的货物装卸设备，港口的全部作业能力没有得到充分利用。工业4.0有可能克服这些障碍。它还考虑了港口的关键运营流程，如从船舶到卡车的装载/卸载，反之亦然，船舶周转时间和耙撤离。港口之间缺乏适当的基础设施，例如一些港口可能缺乏集装箱泊位，但没有适当的货物装卸设备，如筒仓和起重机，而其他港口有可用的基础设施，但货物装卸能力较低（库兹涅佐夫，Dinwoodie，吉布斯，Sansom& Knowles，2015）。这两种情况都导致港口物流的低生产率和无效运营（Hussain，2018）。代理问题它指的是公司利益相关者和公司管理层之间的利益冲突因此，政府有必要制定适当的规则和条例，适当处理（Loh等人， 2017; Zhu&Zhuo，2017）。投资回报率低投资工业4.0以促进港口发展并从中获利是一个漫长的过程，需要时间。船舶运营商&全球贸易的增加，在同一地理区域内运营的集装箱港口/码头将相互竞争货物，这是位于美国的洛杉矶和长滩港口以及位于美国的科隆集装箱码头和曼萨尼约国际码头的情况。在巴拿马。因此 ， 最 大 化 投 资 回 报 至 关 重 要 ， 否 则 将 导 致 投 资 回 报 率 较 低（Progoulaki& Theotokas，2010）。缺乏利益攸关方的参与通过航运公司进行门到门送货需要 25个不同参与者的相互作用，使用2，3种不同的运输方式（Crist，2003）。它是非常复杂和不确定的，影响多方面利益相关者，包括进口商、出口商、组织、运营商、港务局、港口工人、居民等。由于利益相关者之间存在利益冲突，因此很难在规划和港口运营方面有共同的目标（Almutairi等人， 2019年）。货物装卸能力不足的堆放问题全球化促进了国际贸易的快速增长，这需要有效的货物处理技能（Ramírez-Nafarrate，González-Ramírez，Smith，Guerra-Olivares&Vogue，2017）。选择合适的集装箱存放位置是减少集装箱装卸时间的关键。这种操作是港口中的一个重要决策问题，称为集装箱堆垛问题（CSP）（Euchi，Moussi，Ndiaye &Yassine，2016;Maldonado，González-Ramírez，Quijada& Ramírez-Nafarrate，2019）。CSP包括确定空槽中集装箱的最佳位置或准确位置，以有效地装载到船舶、卡车或火车上。当地国际操作流程标准当地港口没有很好地配备现代技术，缺乏适当的基础设施，泊位规模小等（Mdlankomo，2017年）。因此，当地港口不用于处理大型集装箱船，因为它降低了服务质量。因此，本地和国际港口之间缺乏标准化是一个不可操作的问题，并导致港口物流的无效运作。工业4.0有可能解决港口标准化问题技术映射不当在工业4.0时代，港口物流的有效运作需要处理码头起重机分配问题（QCAP）、泊位分配问题（BAP）和码头起重机调度问题（QCSP）等问题，因为这些问题都是高度相关的。解决这些问题的技术映射不当可能导致服务质量下降，增加船舶的整体等待时间等，总体上降低了港口物流的效率（Bierabeth Meisel，2015）。来自不同供应商的许多此类解 决 方 案 都 存 在 挑 战 ， 因 此 面 临 集 成 的 挑 战 （ Gupta ， Kar ，Baabdullah& Al-Khowaiter，2018）。缺乏信任在一起工作的公司集团之间有适当的信任是必要的。这取决于集团公司之间的利润分享、经验、透明度等各种因素。在文献中，有许多信任问题出现在个人与管理层、个人与工会、工会与港口管理人员之间，反之亦然。群体或公司之间的社会关系不应被排除在外（Ashra fi，Acciaro ， Walker ， Magnan& Adams ， 2019;Jafarzadeh& Utne ，2014）。客户不满货物盗窃是海事安全的一个关键问题，对港口和航运公司在财务、客户满意度（如托运人、码头、物流供应商等）方面产生不利影响（Ferretti，Parmentola，Parola Risitano，2017）.消费者不满取决于许多因素，如清关前不满、清关不满、清关后不满、安全和盗窃（Yang，Chin Chen，2014）。利益相关者理论它是一种商业道德理论，同时也是一种组织管理理论，关注的是由供应商、债权人、雇员、当地社区等商业实体所影响的不同群体。利益相关者的定义在文献中有几种，但所有定义都有一个共同的根源，即Freeman（1984）定义的“任何能够影响或被组织目标实现所影响的群体或个人”。Shankar，Gupta和Pathak（2018）解释了利益相关者B.D. Sarkar和R. ShankarInternational Journal of Information Management Data Insights 1（2021）1000315表2与港口物流相关的利益相关者。利益相关者类型利益相关者决策者内部港口员工、少数股东否董事会成员、港口管理人员港口的所有者，例如，政府/港口经营者;港口监管机构是公司/市场参与者国家 政府;有关部委例如，交通部、财政部、环境部、立法者、城市发展当局、工会利益攸关方组织：航运和运输公司、物流公司、装卸公司、内陆和海上运输运营商是的是的社区;利息纳税人和客户否非营利组织（NGO）否例如，新闻界、媒体、环保团体Fig. 1. 研究流程示意图因为“一个组织它已被广泛应用于各个研究领域。通过使用各种理论，如利益相关者，资源依赖和计划行为，分析了可持续运输实践的驱动因素和结果（Yuen，Wang，Wong& Zhou，2017）。据作者所知，还没有研究使用新兴经济体的利益相关者理论来确定工业4.0时代港口物流的障碍。利益相关者理论适用于港口物流的研究，因为港口物流是由多个利益相关者组成的。利益相关者在知识和技能方面拥有广泛的知识体系，但在他们的联合行动、功能和创新活动的共同目标方面存在各种相似之处（Saint Ville，Hickey& Phillip，2017）。本研究包括与参与港口物流运营的各种利益相关者（如技术、消费者、政府、非营利组织、运输商等）的互动，他们帮助制定了一份全面的障碍清单（列于“利益相关者理论”一节），以确保工业4. 0时代港口物流的有效运营。与港口物流相关的利益攸关方的综合清单 由Lam and Yap（2019）所识别，载于表2。它代表了参与港口物流业务的各种利益相关者，并强调了负责各种港口业务决策的利益相关者。方法整个研究的流程如图1所示。该方法包括三个步骤：第一步是识别港口物流障碍工业4.0时代的物流。其次，使用TISM对障碍进行优先级排序和建模，最后实施MICMAC分析。识别障碍通过回顾现有文献和对印度一个主要港口进行实地考察，我们选择了工业4. 0时代港口物流障碍的全面清单。在实地考察期间，专家们被问及他们在有效运营港口物流方面面临的障碍。从文献中识别的障碍和专家强调的障碍相结合。此外， 为消除这些障碍，与五名专家举办了一次讲习班。根据Murry和Hammons（1995）的定性研究，这一目的所需的专家数量在5到50之间。专家们被选中在他们的领域至少有十年的工作经验。研讨会由以下五位专家主持。其中一人是位于孟买东部的湿港的码头经理。另一个是Gurugram郊区一个干港的经理。第三个是在位于德里的第三方物流公司的业务主管。第四位专家是决策者的顾问，第五位专家来自相关领域的学者。讲习班分多个阶段举办。首先，向专家提供了一份从文献中确定的障碍清单。此外，向专家解释了障碍，并请专家根据其知识和经验检查对障碍的解释是否相同，并检查障碍是否相关。正如专家们所建议的那样，在25个障碍中，有4个障碍B.D. Sarkar和R. ShankarInternational Journal of Information Management Data Insights 1（2021）1000316merged.在21个障碍中，有4个障碍与新兴经济体概念无关，因此从清单中删除。找到了一个包含17个障碍的列表，并要求专家在列表中添加或删除障碍。根据专家们的建议，在清单中增加了两个新的障碍：“当地国际作业程序标准之间的不匹配”和“技术映射不当”。最后，专家们提出了一份清单，这是他们在达成共识后共同编制的。最后，一份全面的障碍清单在“利益相关者理论”一节中准备和介绍。使用TISMJena，Fulzele，Gupta，Sherwani，Shankar and Sidharth（2016）讨论了开发概念框架是组织研究所需的主要步骤。本研究从文献中确定了18例障碍。通过两两比较，要求专家对各指标之间的相互关系达成共识，以建立一个层次框架。EX perts表示为 “港口物流的障碍“一节中讨论的利益攸关方。最后对结果进行了讨论和分析。Watson（1978）指出，要开发和分析具有许多相互作用的变量的复杂系统，可以使用结构建模。解释性结构模型（Interpretive Structural Modelling）最早由WarField（1974）开发，以促进相互学习过程。在ISM方法中，识别出“N”个影响系统的变量，并考虑这些变量以创建分层系统模型。Sushil（2005）指出，ISM用于将模糊的心理模型映射为不同的层次模型（Ellingsen& Aasland，2019）。Bhadani，Shankar和Rao（2016）使用ISM研究印度移动服务部门的因素和相互依赖性。ISM还用于研究大规模定制的推动者之间的相互作用（Ullah Narain，2018）。Agrawal，Narain，Ullah（2019）研究了使用ISM进行供应链数字化转型的各种障碍。此外，ISM方法可以用作将变量划分为各种级别的工具。根据它们与其他变量的关系（Kumar，Shukla&Sharma，2019;Yadav，Tripathi& Goel，2019）。它有助于用图形和文字把本质上模糊的复杂系统的结构描述成层次结构。在这里，TISM用于 ISM，因为文献中提到了各种缺点对于TISM解决的ISM（Shankar等人， 2018年）。• ISM没有说明变量A如何影响变量B，即它不解释互连• ISM不强调间接关系或传递性，• ISM有向图再次被解释用于决策，因此它仅由专注的专家使用。• 为了克服ISM的上述缺点，Sushil（2005）对TISM进行了改进。它是传统ISM的修改版本，其中包括一个称为“解释矩阵”的额外工具 图 2显示了TISM方法中涉及的各个步骤。解释矩阵有助于解释结构模型中每个成对变量的矩阵中变量之间的关系。 本研究采用TISM方法，因为有必要通过采用结构建模技术来建立障碍之间的逻辑关系。TISM有助于建立障碍之间的逻辑关系，并有助于回答“为什么”在两个障碍之间存在关系（Shankar等人，2018年）。TISM方法包括多个步骤，如图2所示，解释如下：识别障碍在上一节中，在新兴经济体中，我们确定并讨论了工业4.0时代港口物流的全面障碍清单。确定障碍通过考虑一个障碍是增强还是削弱其他障碍来确定选定障碍之间的关系（以图表XA表示）。来解释这些关系相互比较屏障，总共进行了306次比较。每一对比较都记录了利益相关者开发解释逻辑知识库如果输入“Y”，则向被试提出解释性问题“障碍X在解释性障碍Y中以何种方式存在”，并回答以发展解释性逻辑知识库。开发可达性矩阵第一个初始可达性矩阵已经使用步骤3中建立的非线性关系开发（在图1X B中给出）。已将“Y”替换为“1”，将“N”替换为“0”。为了开发最终可达性矩阵，测试了初始可达性矩阵传递性。如果确定了间接关系，则存在传递性，这意味着屏障-X在屏障-Y中，屏障-Y在屏障-Z中，那么屏障-X也将在屏障-Z中。表4显示了最终可达性矩阵X（“1“表示矩阵X中的传递性链接）。执行级别划分以确定障碍最终可达性矩阵已被用于识别每个障碍的可达性集和前因集。然后，可达集和前件集之间的交集已被记录下来。当一个前件集和一个交集相似时，为下一次迭代移除障碍，并分配一个级别（以diX C表示）。使用有向图利用有向图构造了一个二元矩阵，其中“1”表示障碍间的直链，使用步骤4在解释矩阵中记录障碍之间的重要关系。TISM模型的解释矩阵如表1中所示。制定TISM框架在最后一步中，使用解释矩阵和有向图开发了TISM模型。在这里，框架中的每个环节都是在第8步中开发的解释矩阵的帮助下解释的MICMAC分析MICMAC分析首先用于识别驱动障碍，其次用于研究障碍的依赖性和驱动力，最后但并非最不重要的是在图形图上表示障碍（Jothimani，Shankar& Yadav，2016; Jena等人，2016年）。的数量行和列中的“1”相加，其中行表示驱动器- 该列表示依赖性，如表4所示。此外，使用表4以图形方式表示屏障的依赖性和驱动功率，其中x轴表示依赖性，y轴表示屏障的驱动功率。根据障碍的依赖性和驱动力，对图进行分类如下：• 集群1：驱动力低、依赖性低的要素为自主壁垒• 簇2：具有低驱动功率高依赖性的元件是依赖性势垒• 集群3：高驱动力、高依存度的要素是联动障碍• 簇4：具有高驱动力低依赖性的元素是驱动势垒。B.D. Sarkar和R. ShankarInternational Journal of Information Management Data Insights 1（2021）1000317图2. TI S M 中 涉 及 的 步骤（根据Jena等人修改，（ 2016））。表3港口物流壁垒的两两比较。B1B2B3B4B5B6B7B8B9B10B11B12B13B14B15B16B17B18B1YYNNYYYNNNYYNNNNYYB2NNNNNNNYB4NNNYNNNNNNYYNNNNNNB5YYYYYYYNNNYYNNNNNNB6NYYNNYYNNNYYNNNNNN B7NYYNNYYNNNNYNYNNNN B8YYYNNNYYNYNYNYYYNN B9NNNNNNNYYYNYYNYYNYB10NYNNNNNYNYNYYYYYNYB11NNNYNNNNNNYYNNNNNY B12NNNNNNNNNNNYNNNNNY B13NNNYYNNNNNNYYNNYYN B14NYNNNNNNNNYYNYNNNY B15YYNNNNYNNNYYYNYYYYB16YYYNYNNNNNYYYNYYYYB17YNNYNYNNNNYNNNNNYYB18 N N N N N N N N N N N N N N N N N N NB.D. Sarkar和R. ShankarInternational Journal of Information Management Data Insights 1（2021）1000318调查结果和讨论据作者所知，对于新兴经济体，还没有系统的研究来开发一个考虑工业4.0时代多个利益相关者观点的分层模型。文献突出了一些研究，如Alyami等人（2019年），Andriani，No-vianti，Adnandy，这项研究的独特之处在于，它从现有文献中为新兴经济体确定了一系列障碍，并为建模障碍提供了一种新的方法。此外，该研究通过与各种专家举行研讨会来验证障碍。分多个阶段举办了一次讲习班，考虑了专家的反馈意见， 障碍清单。EX perts是在至少10年的时间里被选中的工作经验在他们的领域。该研究提出了一个新兴经济体的层次模型，建立了壁垒之间的相互关系。该研究使用TISM方法来模拟新兴经济体背景下工业4.0时代的港口物流障碍。该方法首先确定一个全面的障碍列表，然后通过解释障碍之间的关系来捕捉障碍之间的关系。此外，执行级别划分， 以确定障碍的水平。最终可达性矩阵已用于识别每个障碍的前件集和可达性集。通过检查可达集和先行集之间的交集来识别交集。当一个前件集和一个交集相似时，将为下一个迭代移除障碍并分配一个级别。在第一次迭代中，客户不满意（B18）和投资回报率低（B12）达到I级，这两个障碍在下一次迭代中被消除。重复此步骤，直到所有屏障达到各自的级别，如表5和表6。在解释矩阵和水平划分的帮助针对工业4.0时代港口物流的有效运作，提出了一个八层层次的模型。该模型包括表示障碍的节点和表示障碍之间的关系的方向的有向链接。图3展示了工业4.0时代港口物流壁垒的TISM总体框架。在该模型中，重要链接以黑线表示，传递链接以虚线表示。不支持政策生态系统（B9）、缺乏研究开发（B8）和基础设施薄弱（B10）等障碍位于底部拥有最高的驱动力。该研究强调了现有文献中未建立的各种重要和传递性联系。一些重要的链接如下。缺乏利益相关者的参与（B13）导致缺乏信任（B17），因为害怕承担责任。缺乏数据驱动的决策（B3）导致代理问题（B11），因为数据泄露和安全问题。同样，缺乏信任（B17）会导致港口劳工问题（B6），因为合作伙伴之间存在适当的沟通差距。协调问题（B1）导致客户不满，因为性能和吞吐量差。此外，一些传递链接如下。缺乏信任（B17）由于缺乏承诺和透明度问题，导致投资回报率低（B12）。缺乏利益相关者的参与（B13）导致需求和能力之间的不匹配（B7），因为缺乏用于技术进步的资金。港口劳工问题（B6）传递性地导致对员工的激励不足（B4），因为管理层不热衷于提供激励。缺乏研究和开发（B8）和低投资回报（B12）之间的过渡性联系是因为缺乏技术进步。缺乏培训和领域专业知识（B5）导致货物装卸能力不足和堆叠问题（B14），因为工人缺乏知识。劳工问题（B6）与表4障碍的最终可达性矩阵驱动功率B17B16B15B14B13B12B11B10B9B8B7B6B5B4B3B2B1壁垒1111001∗01100011101∗118100000110001101∗110610001011000000101030000001100000010001000001∗011000111111191∗0001011∗0001101∗110需求能力计划之间的不匹配（B7）91∗0001∗0110001101∗110港口劳工问题（B6）101010011011100001∗1∗1∗1301∗11101∗1∗10111∗001111411∗111111∗101001∗01∗11∗4100000110000001000代理问题（B11）131∗11101100001∗1∗111∗1∗1∗缺乏投资者参与（B13）2100000100000000000投资回报率低（B12）6100010110000001∗0101211111∗11100010001∗111311111∗1110001∗010111技术映射不当（B16）101100001∗10001∗1011∗1∗1缺乏信任（B17）1576510
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