运输类飞机适航标准：CCAR-25-R4 规定详解

"中所述的速度范围内的所有临界速度-digital lighting and rendering 3rd edition" 在民航局发布的CCAR-25-R4运输类飞机适航标准中，对于飞机的动态性能和稳定性有着严格的规定，特别是涉及到临界速度的计算和分析。临界速度是指飞机在特定飞行条件下遇到的最大允许突风速度，它直接影响飞机结构的安全性和乘客舒适度。这段描述主要涉及了动态分析方法来确定飞机在不同速度下的限制载荷，以及如何处理增稳系统的影响。 在(b)(3)部分，描述了如何计算A值，这是载荷增量均方根值与突风速度均方根值之比，通过动态分析来确定。大气紊流的功率谱密度由公式给出，其中Φ表示功率谱密度，σ表示突风速度均方根值，Ω表示折算频率，L是一个常数，用于描述大气环境。这个公式用于量化大气中的湍流强度，进而影响飞机在飞行中的受力情况。 接着，(b)(3)(i)至(iv)详细列出了在不同速度点VC、VB、VD处的突风速度Uσ的计算方法。VC速度点的Uσ值基于高度线性变化，VB速度点的Uσ是VC速度点的1.32倍，而VD速度点的Uσ是VC速度点的一半。在VC和VB、VC和VD之间，Uσ通过线性内插法得到。如果飞机设计与已有广泛服役经验的类似设计相似，VC点的Uσ可以选择更低但不小于22.85米/秒，同时需要考虑一系列因素以确保比较的合理性。 在(b)(4)中，提到了增稳系统对限制载荷的影响。如果飞机装有增稳系统，必须考虑系统的非线性效应，并在分析中进行真实或保守的评估，以确保在限制载荷水平时的安全性。 (c)部分关于任务分析，要求飞机的预期使用方法通过一个或多个飞行剖面来代表，包括速度、高度、总重和重心位置随时间的变化。飞行剖面被分成任务段，对每个段进行平均值或有效值的计算。对于每个任务段，需要确定A值和NO值，A值定义了飞机在动态条件下的表现。 这部分内容详细阐述了运输类飞机在设计和认证过程中如何处理动态环境中的临界速度和限制载荷，以确保飞行安全。通过精确的计算和分析，飞机必须能够承受预期的大气紊流，同时考虑到增稳系统和其他因素的影响。