VISSIM软件中的动态交通分配详解

"这篇文档详细介绍了如何在Vissim微观仿真软件中进行动态交通分配的操作。动态交通分配不再局限于简单的节点分析，而是涉及到整个复杂的路网。这一过程需要结合GIS数据、宏微观路网以及OD矩阵，通过路径搜索算法动态调整交通流量。在Vissim中，动态交通分配的特点包括车辆出行基于OD矩阵的需求、不可预定义的路径选择以及根据时间变化的交通需求。系统通过节点和通路构建抽象路网，并通过多次迭代仿真直至达到收敛标准。在每个评估间隔内，系统会进行路径搜索，找到最佳路径，初始状态下所有通路的费用设定为0.1，以促进交通量的快速平衡。此外，用户还可以自定义设置如关闭某些连接器或路径，以模拟不同场景。" 在Vissim中实施动态交通分配涉及多个关键步骤和概念： 1. **动态交通分配的范围**：从简单的节点分析扩展到整个大规模路网的交通状况，这需要处理更复杂的交通网络结构。 2. **前提条件**：为了进行动态交通分配，首先需要有覆盖大范围路网的交通情况仿真需求，同时必须拥有相应的OD矩阵，以定义交通需求。 3. **交通需求分配流程**：交通需求从OD矩阵出发，经过GIS数据转换，形成宏观和微观路网，然后在Vissim中进行动态分配。这个过程是动态的，因为路径选择和交通流量会随时间变化。 4. **路径搜索算法**：在Vissim中，车辆出行基于OD矩阵定义的需求，但路径不是预先确定的。系统会根据当前交通状况和时间寻找“最优”或“最便宜”的路径，路径由一系列通路组成。 5. **仿真迭代**：通过多次仿真迭代，每次迭代后路径和交通量可能会有所不同，直到满足一定的收敛条件，即路网中的交通流量分布趋于稳定。 6. **路径搜索参数设置**：在每个评估间隔，系统进行一次路径搜索。初始设置时，所有通路费用设定为0.1，以便于在早期阶段探索更多最佳路径，加速交通量与实际需求的匹配。 7. **用户可配置性**：用户可以模拟特定场景，例如关闭某些连接器或路径，以反映现实世界中的道路封闭或限制条件。 8. **动态交通分配的实例**：通常，仿真会覆盖一定的时间段，如3600秒，并以特定的时间间隔（如900秒）进行评估，以便观察交通状况的动态变化。 通过Vissim进行动态交通分配，能够帮助交通规划者和工程师模拟真实世界的交通流动，预测和优化交通流量，评估交通管理策略，以及解决交通拥堵等问题。