新能源汽车首次负增长,产业链分化加剧
“新能源汽车行业近30个月首次出现负增长,产业链各环节呈现明显分化。7月份新能源汽车销量下滑,其中纯电动乘用车受挫严重,而新能源客车则得益于补贴政策的推动,销量实现显著增长。锂电装机量虽然整体保持增长,但环比下降,宁德时代市场份额进一步提升。正极材料市场受补贴退坡影响,需求分化,价格下降,但近期钴价上涨对三元材料价格有所提振。预计未来几个月,产业链将继续面临压力,但四季度有望好转。” 新能源汽车行业在2019年7月遭遇了近30个月以来的首次负增长,这是行业的一个重要转折点。根据中国汽协的数据,当月新能源汽车的生产和销售分别达到了8.4万辆和8万辆,同比分别下滑6.9%和4.7%。其中,纯电动乘用车的销量表现疲软,同环比均出现显著下降,而插电混动乘用车和新能源客车则表现出不同的态势,客车销量同环比均实现增长,这主要得益于新能源公交车的抢装潮。 分析这一现象,可以发现北汽在7月的销量中占据主导地位,但其他主要乘用车车企的销量也有所回落。特别是作为出租车主力车型的北汽EU系列由于北京的电动出租车补贴政策,销量得到了大幅提升。与此同时,比亚迪e5和吉利帝豪EV等车型的销量则受到显著影响,显示市场需求的变化对不同车型产生了差异化影响。 在电池领域,7月锂电装机量达到4.7GWh,同比增长40%,但环比下降29%。磷酸铁锂和三元电池的装机量出现了明显的分化,客车市场的抢装使得磷酸铁锂的需求大幅度增长,而三元电池则因乘用车市场降温而受到影响。宁德时代在锂电市场的份额进一步巩固,其市占率达到67%,显示出龙头企业的竞争优势。 在材料市场,7月正极材料的需求受到补贴退坡的显著影响,尤其是三元正极材料,需求同环比均出现下滑,但磷酸铁锂的需求则因客车市场而增长。材料价格普遍下降,其中正极材料和湿法隔膜的价格下降幅度最大。尽管近期钴价上涨推动了三元材料价格的回升,但整体来看,3季度行业仍可能面临销量和价格的双重压力,预计4季度情况有望改善。 总结来说,新能源汽车行业的负增长揭示了产业链内部的结构变化和需求的波动性。随着补贴政策的调整,企业需要加快技术进步和成本控制,以应对市场的不确定性。同时,行业领导者如宁德时代将凭借其技术和市场优势,继续扩大市场份额。对于整个产业链而言,短期压力与长期机遇并存,企业需积极应对挑战,寻求新的增长动力。
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