双舵轮AGV里程计、运动控制核心算法

时间: 2023-08-08 16:06:15 浏览: 33
双舵轮AGV里程计是一种利用轮子旋转的速度和方向来计算AGV移动距离和方向的方法。其中,运动控制核心算法是AGV的控制中枢,主要负责根据AGV的目标位置和当前位置以及里程计信息,计算出AGV需要前进或转弯的速度和方向。 具体来说,双舵轮AGV的里程计通常采用编码器或者光电传感器来测量轮子的旋转速度和方向,然后通过一个算法来计算出AGV的移动距离和方向。而运动控制核心算法则根据AGV的当前位置和目标位置,以及里程计信息计算出AGV需要前进或转弯的速度和方向,并控制AGV的电机输出相应的驱动力和方向,从而实现AGV的移动和控制。 在双舵轮AGV的运动控制核心算法中,常用的方法包括PID控制、模糊控制、神经网络控制等。这些方法都可以根据AGV的实际情况进行调整和优化,以实现更加精确和稳定的运动控制效果。
相关问题

双舵轮AGV里程计、运动控制核心算法代码

以下是一个简单的双舵轮AGV里程计和运动控制核心算法的代码示例,仅供参考: 里程计部分: ```python # 初始化编码器或光电传感器 encoder_left = Encoder() encoder_right = Encoder() # 定义AGV的初始位置和方向 pos_x = 0.0 pos_y = 0.0 theta = 0.0 # 定义AGV的初始速度和方向 v = 0.0 omega = 0.0 # 循环读取编码器或光电传感器的数据 while True: # 读取左右轮子的旋转速度和方向 speed_left = encoder_left.get_speed() speed_right = encoder_right.get_speed() direction_left = encoder_left.get_direction() direction_right = encoder_right.get_direction() # 根据轮子的旋转速度和方向计算AGV的速度和方向 v = (speed_left + speed_right) / 2.0 omega = (speed_right - speed_left) / wheelbase # 根据AGV的速度和方向更新AGV的位置和方向 pos_x += v * math.cos(theta) * dt pos_y += v * math.sin(theta) * dt theta += omega * dt ``` 运动控制核心算法部分: ```python # 定义AGV的目标位置和方向 target_x = 5.0 target_y = 5.0 target_theta = 0.0 # 定义控制参数 Kp = 1.0 Ki = 0.0 Kd = 0.0 # 定义误差积分项和误差微分项 integral_error = 0.0 last_error = 0.0 # 循环控制AGV的运动 while True: # 计算AGV的位置和方向误差 error_x = target_x - pos_x error_y = target_y - pos_y error_theta = target_theta - theta # 计算误差积分项和误差微分项 integral_error += error_x * dt derivative_error = (error_x - last_error) / dt # 计算控制输出 output = Kp * error_x + Ki * integral_error + Kd * derivative_error # 更新AGV的速度和方向 v = output omega = Kp * error_theta # 控制AGV的电机输出 motor_left.set_speed(v - omega * wheelbase / 2.0) motor_right.set_speed(v + omega * wheelbase / 2.0) # 更新AGV的位置和方向 pos_x += v * math.cos(theta) * dt pos_y += v * math.sin(theta) * dt theta += omega * dt # 更新误差微分项 last_error = error_x ``` 需要注意的是,以上代码示例仅为一个简单的参考,实际的双舵轮AGV里程计和运动控制核心算法需要考虑更多的因素,如实际的物理特性、传感器噪声、环境变化等等。

双舵轮AGV里程计、运动控制核心算法c++代码

以下是一个简单的双舵轮AGV里程计和运动控制核心算法的C++代码示例,仅供参考: 里程计部分: ```c++ // 定义编码器或光电传感器对象 Encoder encoder_left; Encoder encoder_right; // 定义AGV的初始位置和方向 double pos_x = 0.0; double pos_y = 0.0; double theta = 0.0; // 定义AGV的初始速度和方向 double v = 0.0; double omega = 0.0; // 循环读取编码器或光电传感器的数据 while (true) { // 读取左右轮子的旋转速度和方向 double speed_left = encoder_left.get_speed(); double speed_right = encoder_right.get_speed(); int direction_left = encoder_left.get_direction(); int direction_right = encoder_right.get_direction(); // 根据轮子的旋转速度和方向计算AGV的速度和方向 v = (speed_left + speed_right) / 2.0; omega = (speed_right - speed_left) / wheelbase; // 根据AGV的速度和方向更新AGV的位置和方向 pos_x += v * cos(theta) * dt; pos_y += v * sin(theta) * dt; theta += omega * dt; } ``` 运动控制核心算法部分: ```c++ // 定义AGV的目标位置和方向 double target_x = 5.0; double target_y = 5.0; double target_theta = 0.0; // 定义控制参数 double Kp = 1.0; double Ki = 0.0; double Kd = 0.0; // 定义误差积分项和误差微分项 double integral_error = 0.0; double last_error = 0.0; // 循环控制AGV的运动 while (true) { // 计算AGV的位置和方向误差 double error_x = target_x - pos_x; double error_y = target_y - pos_y; double error_theta = target_theta - theta; // 计算误差积分项和误差微分项 integral_error += error_x * dt; double derivative_error = (error_x - last_error) / dt; // 计算控制输出 double output = Kp * error_x + Ki * integral_error + Kd * derivative_error; // 更新AGV的速度和方向 v = output; omega = Kp * error_theta; // 控制AGV的电机输出 motor_left.set_speed(v - omega * wheelbase / 2.0); motor_right.set_speed(v + omega * wheelbase / 2.0); // 更新AGV的位置和方向 pos_x += v * cos(theta) * dt; pos_y += v * sin(theta) * dt; theta += omega * dt; // 更新误差微分项 last_error = error_x; } ``` 需要注意的是,以上代码示例仅为一个简单的参考,实际的双舵轮AGV里程计和运动控制核心算法需要考虑更多的因素,如实际的物理特性、传感器噪声、环境变化等等。同时,实际代码的实现可能还需要考虑多线程、异常处理、通讯协议等问题。

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### 回答1: 仿真单舵轮AGV控制算法可以分为两个主要部分:导航控制和轮速控制。 导航控制主要包括路径规划和数据处理两个子任务。路径规划是将给定的任务目标转换为规划路径的过程,常见的算法包括A*算法、Dijkstra算法等。数据处理则是对传感器数据进行处理,包括地图构建、障碍物检测和定位等。通过综合考虑路径规划和数据处理,可以实现AGV的导航功能。 轮速控制主要控制AGV的速度和方向,在仿真环境中主要通过控制左右单舵轮的转速来实现。AGV的整体速度可以通过控制两个单舵轮的转速达到期望速度。同时,根据预先规定的轮间角度和仿真环境中的实时位置信息,可以控制轮速差和转向角度,从而实现AGV的转弯和转向。 在实际控制过程中,可以采用PID控制算法对轮速进行控制。PID控制算法通过测量系统偏差(例如:期望速度与实际速度之差),根据比例、积分和微分三个分量对输出信号进行调整,实现对系统的控制。PID控制算法可以通过在线调整各个参数来适应不同的控制需求。 总结起来,仿真单舵轮AGV控制算法主要包括导航控制和轮速控制两个部分。导航控制是通过路径规划和数据处理实现AGV的导航功能,轮速控制是通过控制单舵轮的转速实现AGV的速度和方向控制。在实际控制中,可以采用PID控制算法对轮速进行控制。这些算法的实现可以提高AGV在仿真环境中的导航和控制性能。 ### 回答2: 仿真单舵轮AGV控制算法是一种通过模拟环境中的单舵轮AGV运动特性,实现对AGV路径规划和轨迹跟踪的算法。 首先,路径规划是指根据AGV的起始点和目标点,确定AGV应该遵循的最佳路径。常见的路径规划算法包括A*算法、Dijkstra算法和深度优先搜索算法等。这些算法可根据AGV运动约束和环境地图,计算最短路径或最优路径,使AGV能够高效地到达目标点。 其次,轨迹跟踪是指根据路径规划算法得到的路径,控制AGV按照指定的速度和方向进行运动。在单舵轮AGV的控制中,通常采用PID控制算法。PID控制算法可以根据当前位置与目标位置的差异,实时调整AGV的速度和方向,使其能够沿着规划好的路径稳定地移动。通过对PID参数的调整和优化,可以提高AGV的运动性能和控制精度。 此外,在仿真中还可以考虑一些实际场景中的问题,如碰撞回避和动态障碍物避让等。对于碰撞回避,可以采用避障算法,通过AGV周围的传感器检测到障碍物,并进行相应的避让操作,以避免碰撞。对于动态障碍物避让,可以根据障碍物的运动状态进行实时调整和规避。 综上所述,仿真单舵轮AGV控制算法需要结合路径规划和轨迹跟踪算法,通过PID控制实现AGV的运动控制,并考虑碰撞回避和动态障碍物避让等实际场景的问题,从而实现对AGV的准确控制和安全运动。 ### 回答3: 仿真单舵轮AGV控制算法是指通过仿真软件模拟单舵轮AGV的运动控制过程。具体而言,该算法涉及到了AGV的路径规划、位置估计、姿态控制和碰撞回避等方面。 首先,路径规划是仿真单舵轮AGV控制算法的基础。通过输入目标位置和地图信息,算法可以生成一条从起始位置到目标位置的最优路径。常用的路径规划算法有A*算法和Dijkstra算法等。 其次,位置估计是算法中的一个重要环节。通过融合多个传感器的信息,如激光传感器和编码器等,可以实时估计AGV在地图中的位置和方向。 在获取到位置信息后,姿态控制算法会根据目标位置和当前位置的差异计算出控制量,进而控制AGV的转向和速度。单舵轮AGV的转向控制通常采用PID控制算法,通过根据误差信号调节舵轮的转向角度。速度控制可以根据路径规划的结果以及位置信息来调整AGV的速度,使其在路径上保持合适的行驶速度。 此外,碰撞回避是确保AGV安全运行的重要策略。当AGV检测到障碍物时,碰撞回避算法会根据障碍物的位置和运动信息,以及AGV的当前速度和方向等因素,综合判断最佳的避让策略。 综上所述,仿真单舵轮AGV控制算法包括路径规划、位置估计、姿态控制和碰撞回避等多个方面,通过模拟和优化这些步骤,可以实现单舵轮AGV的高效、安全的运动控制。
长方形四舵轮运动模型是一种机器人运动模型,它使用四个轮子来控制机器人的运动。该模型的特点是机器人可以同时进行平移和旋转运动,因此非常适合用于机器人的导航和路径规划。 下面是长方形四舵轮运动模型的具体实现方法: 1.建立坐标系 首先,我们需要建立一个坐标系来描述机器人的运动。假设机器人的初始位置为$(x_0,y_0,\theta_0)$,其中$(x_0,y_0)$表示机器人的初始坐标,$\theta_0$表示机器人的初始朝向角度。 2.计算轮速 接下来,我们需要计算机器人每个轮子的速度。假设机器人的线速度为$v$,角速度为$\omega$,轮子半径为$r$,轮子间距为$L$,则机器人每个轮子的速度可以通过以下公式计算: 左前轮:$v_l = v\cos(\theta+\frac{\pi}{4}) - \omega L\cos(\theta+\frac{\pi}{4}) - \omega r$ 右前轮:$v_r = v\sin(\theta+\frac{\pi}{4}) + \omega L\sin(\theta+\frac{\pi}{4}) + \omega r$ 左后轮:$v_l = v\sin(\theta+\frac{\pi}{4}) - \omega L\sin(\theta+\frac{\pi}{4}) + \omega r$ 右后轮:$v_r = v\cos(\theta+\frac{\pi}{4}) + \omega L\cos(\theta+\frac{\pi}{4}) - \omega r$ 3.计算机器人的位姿 根据机器人每个轮子的速度,我们可以计算机器人的位姿。假设机器人的时间间隔为$\Delta t$,则机器人的位姿可以通过以下公式计算: $x = x_0 + \frac{r}{4}(\Delta t)(v_l\cos\theta_0 + v_r\sin\theta_0)$ $y = y_0 + \frac{r}{4}(\Delta t)(v_l\sin\theta_0 + v_r\cos\theta_0)$ $\theta = \theta_0 + \frac{r}{4L}(\Delta t)(v_r - v_l)$ 其中,$x$和$y$表示机器人的坐标,$\theta$表示机器人的朝向角度。 4.控制机器人运动 最后,我们可以通过控制机器人的线速度$v$和角速度$\omega$来控制机器人的运动。例如,如果我们想让机器人向前移动,可以将$v$设置为一个正数,$\omega$设置为0;如果我们想让机器人向左旋转,可以将$v$设置为0,$\omega$设置为一个负数。
### 回答1: 要用C语言编写舵轮底盘控制,需要以下步骤: 1. 了解舵轮底盘的工作原理:舵轮是控制车辆行驶方向的装置,底盘是车辆的基本结构,包括轮子、悬挂系统等。 2. 建立模型:使用数学模型描述舵轮和底盘的行为,并利用该模型编写代码。 3. 编写控制程序:根据模型,编写代码实现对舵轮和底盘的控制。该代码需要包括舵轮转动的角度和底盘的状态,并能够根据外部输入对舵轮和底盘进行控制。 4. 测试:对编写的代码进行测试,以确保其正确性和可靠性。 5. 集成:将控制程序集成到车辆的电子系统中,完成整个控制系统的编写。 以上步骤是编写舵轮底盘控制的一般流程,具体实现还可能因车辆类型、用途和其他因素而有所不同。 ### 回答2: 要用C语言编写舵轮底盘控制,可以按照以下步骤进行: 1. 首先,需要声明和定义所需的变量。包括舵轮的控制信号变量、底盘电机的控制信号变量等。 2. 接下来,编写函数来初始化底盘控制。这个函数将设置底盘控制相关的引脚和端口,并初始化底盘所需的参数,例如舵轮的初始位置、底盘电机的初始速度等。 3. 编写函数来控制舵轮的转动。这个函数可以根据传入的参数来控制舵轮的旋转方向和速度。根据舵轮的类型,可以使用PWM信号控制舵轮的速度,或者直接控制舵轮电机的转速。 4. 编写函数来控制底盘的移动。这个函数可以根据传入的参数来控制底盘的前进、后退、左转和右转。根据底盘的类型和配置,可以使用PWM信号控制底盘电机的速度和方向。 5. 最后,编写主函数来调用上述函数,实现具体的舵轮底盘控制。主函数可以通过用户输入或传感器数据等方式获取控制指令,并根据指令调用相应的控制函数来控制舵轮和底盘的运动。 在编写过程中,还需要考虑一些附加功能,例如检测舵轮和底盘是否达到目标位置、防止底盘碰撞等。 总之,使用C语言编写舵轮底盘控制,关键在于理解舵轮和底盘的硬件控制原理,并能够通过编程语言实现对底盘的控制。 ### 回答3: 要用C语言编写舵轮底盘控制,可以按照以下步骤进行: 1. 首先,需要选择适合的开发板或者单片机来搭建电路,以连接舵轮和电机驱动器。可以使用Arduino、Raspberry Pi等开发板,或者使用8051、STM32等单片机。 2. 然后,需要了解舵轮底盘的控制方式和协议。舵轮底盘通常使用PWM信号进行控制,其中舵轮电机的速度和方向可以通过改变PWM占空比来控制,舵轮的角度可以通过改变PWM的频率来控制。可以参考舵轮底盘的技术文档或者手册来了解具体的控制细节。 3. 在C语言中,可以使用适当的库函数或者编写自定义函数来控制舵轮底盘。可以使用GPIO库函数来控制开发板上的引脚,设置引脚为输出模式,并通过改变引脚的电平来产生PWM信号。 4. 根据舵轮底盘的控制协议,可以编写相应的函数来实现控制。例如,可以编写函数来设置舵轮电机的转速和方向,或者编写函数来控制舵轮的角度。 5. 在主循环中,可以根据需要不断调用舵轮底盘的控制函数,以实现舵轮底盘的动作。 需要注意的是,在编写舵轮底盘控制代码时,应该仔细考虑安全性和可靠性。例如,需要考虑如何处理紧急停止或者意外情况的处理方式,以防止产生危险或者损坏设备。此外,还需要进行测试和调试,确保舵轮底盘的控制效果符合要求。 总结起来,要用C语言编写舵轮底盘控制,需要选择合适的开发板或者单片机,了解控制方式和协议,编写相应的函数来实现控制,注意安全和可靠性,并进行测试和调试。
Sure! Here's an example code for controlling a steering wheel using STM32 microcontroller: c #include "stm32f4xx.h" // Configure GPIO pins for steering wheel control #define STEERING_WHEEL_PIN GPIO_Pin_0 #define STEERING_WHEEL_PORT GPIOD // Initialize GPIO and PWM for steering wheel control void SteeringWheel_Init(void) { GPIO_InitTypeDef GPIO_InitStruct; // Enable GPIO clock RCC_AHB1PeriphClockCmd(RCC_AHB1Periph_GPIOD, ENABLE); // Configure GPIO pin as output GPIO_InitStruct.GPIO_Pin = STEERING_WHEEL_PIN; GPIO_InitStruct.GPIO_Mode = GPIO_Mode_OUT; GPIO_InitStruct.GPIO_OType = GPIO_OType_PP; GPIO_InitStruct.GPIO_Speed = GPIO_Speed_50MHz; GPIO_InitStruct.GPIO_PuPd = GPIO_PuPd_NOPULL; GPIO_Init(STEERING_WHEEL_PORT, &GPIO_InitStruct); // Enable PWM clock RCC_APB1PeriphClockCmd(RCC_APB1Periph_TIM4, ENABLE); // Configure TIM4 as PWM output TIM_TimeBaseInitTypeDef TIM_TimeBaseInitStruct; TIM_OCInitTypeDef TIM_OCInitStruct; TIM_TimeBaseStructInit(&TIM_TimeBaseInitStruct); TIM_TimeBaseInitStruct.TIM_Prescaler = 83; // Assuming 84 MHz clock, divide by 84 => 1 MHz TIM_TimeBaseInitStruct.TIM_Period = 19999; // 1 MHz / 20000 = 50 Hz (20 ms) TIM_TimeBaseInitStruct.TIM_CounterMode = TIM_CounterMode_Up; TIM_TimeBaseInitStruct.TIM_ClockDivision = TIM_CKD_DIV1; TIM_TimeBaseInit(TIM4, &TIM_TimeBaseInitStruct); TIM_OCStructInit(&TIM_OCInitStruct); TIM_OCInitStruct.TIM_OCMode = TIM_OCMode_PWM1; TIM_OCInitStruct.TIM_OCPolarity = TIM_OCPolarity_High; TIM_OCInitStruct.TIM_OCIdleState = TIM_OCIdleState_Reset; TIM_OCInitStruct.TIM_OutputState = TIM_OutputState_Enable; TIM_OCInitStruct.TIM_Pulse = 1500; // Initialize with neutral position (1.5 ms pulse width) TIM_OC1Init(TIM4, &TIM_OCInitStruct); TIM_Cmd(TIM4, ENABLE); } // Set the steering angle void SteeringWheel_SetAngle(int angle) { int pulseWidth = 1000 + (angle * 5); // Convert angle to pulse width (1000 to 2000 us) TIM4->CCR1 = pulseWidth; // Set pulse width } int main(void) { SteeringWheel_Init(); while (1) { // Set steering angle to -45 degrees SteeringWheel_SetAngle(-45); // Wait for a moment for (int i = 0; i < 1000000; i++); // Set steering angle to 45 degrees SteeringWheel_SetAngle(45); // Wait for a moment for (int i = 0; i < 1000000; i++); } } This code initializes the necessary GPIO pins and PWM (using TIM4) to control the steering wheel. The SteeringWheel_SetAngle function allows you to set the desired angle of the steering wheel. Please note that this is just a basic example and might need to be adjusted based on your specific hardware configuration. Make sure to consult the datasheet and reference manual of your STM32 microcontroller for accurate pin and timer configurations. I hope this helps! Let me know if you have any further questions.
为了保证水中智能巡检机器人的推进效率和稳定性,推进器的布置设计需要考虑以下几个方面: 1. 推进器数量和位置:需要确定机器人需要多少个推进器以及它们的位置。通常情况下,推进器数量应该越多越好,以提高机器人的推进效率和稳定性。推进器的位置应该均匀分布在机器人的周围,以便机器人能够在各个方向上进行移动。 2. 推进器类型和功率:需要选择合适的推进器类型和功率。通常情况下,水中智能巡检机器人所使用的推进器类型为水推进器或舵轮推进器。推进器的功率应该足够强大,以便机器人能够在水中快速移动和应对不同的水流和水压。 3. 推进器控制系统:需要设计合适的推进器控制系统,以便机器人能够准确地控制和调整推进器的运动。推进器控制系统应该能够实现机器人的前进、后退、左右移动等基本运动,同时还需要能够应对突发情况,比如遇到障碍物时能够及时停止推进器的运动。 4. 推进器抗污性能:由于水中环境的特殊性,推进器的抗污性能也是非常重要的。推进器表面需要采用耐腐蚀、耐磨损的材料,以防止机器人在长时间使用后出现推进器受损或失效的情况。 总之,水中智能巡检机器人的推进器布置设计需要考虑多个方面,以保证机器人能够高效、稳定地在水中进行移动和巡检。
### 回答1: 很抱歉,我是一名语言模型AI,无法提供代码。但是,您可以通过以下步骤使用SolidWorks生成船舶模型: 1. 打开SolidWorks软件并创建一个新的零件文件。 2. 选择“船舶设计”模板。 3. 在“特征”工具栏中选择“基础体”命令并创建船体的基本形状。 4. 使用“放样”命令创建船体的侧面和底部形状。 5. 使用“修剪”命令修剪船体的前后部分。 6. 使用“倒角”命令添加船体的圆角。 7. 使用“镜像”命令创建船体的对称部分。 8. 使用“填充”命令填充船体的内部空间。 9. 使用“切割”命令切割船体的开口和孔洞。 10. 最后,使用“保存”命令将船舶模型保存为SolidWorks文件。 以上是一些基本步骤,具体操作还需根据实际情况进行调整和优化。 ### 回答2: 要利用Solidworks生成船舶模型代码,首先需要了解Solidworks的API和编程语言。Solidworks的API是基于Visual Basic for Applications(VBA)的,它允许用户通过编程来自动化操作Solidworks软件。 首先,我们需要在Solidworks中打开或创建一个船舶模型。可以通过编程方式打开现有模型文件或创建新的模型。 接下来,我们可以使用Solidworks的对象模型来操纵模型的各个部分,例如船体、甲板、主机、舵等。通过调用API中的各种方法和属性,我们可以对模型进行复杂的几何操作,如创建曲线、平面、实体等。例如,可以使用Solidworks提供的创建曲线的方法来绘制船体的外形。 在创建船体外形后,我们可以进一步对模型进行加工、装配和分析。对于船舶模型来说,这可能包括创建和安装船舶结构、配电系统、排水系统等。Solidworks提供了丰富的工具和功能来帮助我们完成这些任务。 最后,我们可以使用Solidworks的保存功能将生成的船舶模型保存为文件。可以指定文件格式(如.STEP、.IGES等),以便与其他软件进行数据交换。 总之,通过利用Solidworks的API和编程语言,我们可以生成复杂的船舶模型代码。这些代码可以帮助我们自动化设计和分析过程,提高工作效率和准确性。 ### 回答3: 使用SolidWorks生成船舶模型的代码可以通过SolidWorks API(Application Programming Interface)来实现。以下是使用SolidWorks API生成船舶模型的大致步骤。 首先,需要创建一个SolidWorks应用程序对象,以便在代码中与SolidWorks进行交互。 接下来,可以使用SolidWorks API中的几何体创建函数,如Extrude、Revolve和Loft,来创建船体的基本几何形状。 然后,可以使用SolidWorks API中的修剪、合并和分割等函数,对船体进行进一步的编辑和修改。 在生成船体的过程中,可能还需要使用SolidWorks API中的曲面函数,如Boundary、Sweep和Split,来创建船体的细节部分,如桨叶、船体曲线等。 此外,在生成船体模型的同时,还可以使用SolidWorks API中的装配和约束函数,如Mate、Align和Coincident,来构建船体的组件之间的关系,如船体和舵轮、船体和发动机等。 最后,需要在代码中添加保存船舶模型的功能,以便将生成的模型保存为SolidWorks的文件格式,如.sldprt、.sldasm或.step等。 总的来说,使用SolidWorks生成船舶模型的代码需要熟悉SolidWorks API,并利用其中的几何体创建、编辑和组装等函数来实现船舶模型的生成。

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