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全球领先的智能汽车竞赛。2007 年 11 月,美国第三届智能汽车大赛在加州维克托
维尔举行。本届智能汽车比赛的目标是对未来科学家的激励。大学、企业和发明
家们期望制造出通过洛杉矶和拉斯维加斯间荒地、行程 160km 的自主控制汽车。
参赛汽车的车顶上有旋转的激光器,两边有转动的照相机,完全由电脑控制,利
用卫星导航、摄像、雷达和激光,人工智能系统可判断出汽车的位置和去向,随
后将指令传输到负责驾驶车辆的系统,丝毫不受人的干涉,用传感器策划和选择路
线。参赛的无人驾驶智能汽车沿着附近公路飞奔。(2)韩国大学生智能车大赛韩
国汉阳大学汽车控制实验室在飞思卡尔半导体公司资助下举办,以 HCS12 单片机
为核心的大学生智能模型汽车竞赛。组委会提供一个标准的汽车模型、直流电机
和可充电式电池,参赛队伍要制作一个能够自主识别路线的智能车,在专门设计的
跑道上自动识别道路行驶,谁最快跑完全程而没有冲出跑道并且技术报告评分较
高,谁就是获胜者。二。国内智能车辆竞赛现状研究(1)竞赛的起源 2005 年 11
月,中国教育部高等学校自动化专业指导分委员会与飞思卡尔半导体公司签署了
双方长期合作协议书.协议书规定从 2006 年起,飞思卡尔将至少连续 5 年协办“飞
思卡尔”杯全国大学生智能汽车邀请赛,提供参赛队的标准硬、软件技术平台和
竞赛优胜者奖金,并为主办单位提供一定的竞赛组织经费,我国智能车竞赛由此开
始.(2)智能车竞赛的地位教育部:与老牌的数学建模、电子设计、机械设计、结
构设计等四大竞赛并列,被认定为国家教育部正式承认的五大大学生竞赛项目。
各高校:清华、交大、科大等名校均参加,最投入为北京科大,每年均举行校内赛
(09 年规模为 79 支队伍).校内:综合类竞赛(A 类)仅 3 种,分别为智能汽车、
机器人、挑战杯。(3)竞赛历史——第一届邀请赛 2006 年 8 月 20 日至 21 日在
清华大学进行,共有来自全国 57 所高校的 112 支参赛队参加。赛道中只有直道和
弯道,没有上下坡。从赛车寻迹技术方案来看,赛道检测方式也大体分为红外发射/
接受管检测方式和 CCD/CMOS 摄像头检测方式两类。摄像头方案的成绩普遍好于红
外传感器方案.(4)竞赛历史——第二届,赛区+总决赛扩大到全国具有以自动化专
业为主的理工类高等本科学校约 300 余所。采取赛区和全国总决赛结合的形式。
全国分为 5 个赛区,总决赛在上海交大举行.总决赛中出现上下坡的限制,比赛变
得复杂了。小车的平均速度较比上年有了显著的提高,采用摄像头方案的成绩更