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基于单片机的智能小车设计红外避障
司签署了双方长期合作协议书。协议书规定从 2006 年起,飞思卡尔将至少连续 5
年协办“飞思卡尔”杯全国大学生智能汽车邀请赛,提供参赛队的标准硬、软件技
术平台与竞赛优胜者奖金,并为主办单位提供一定的竞赛组织经费,我国智能车竞
赛由此开始、
(2)智能车竞赛的地位
教育部:与老牌的数学建模、电子设计、机械设计、结构设计等四大竞赛并列,被
认定为国家教育部正式承认的五大大学生竞赛项目、
各高校:清华、交大、科大等名校均参加,最投入为北京科大,每年均举行校内赛(09
年规模为 79 支队伍)、
校内:综合类竞赛(A 类)仅 3 种,分别为智能汽车、机器人、挑战杯。
(3)竞赛历史——第一届邀请赛
2006 年 8 月 20 日至 21 日在清华大学进行,共有来自全国 57 所高校的 112 支参赛
队参加。赛道中只有直道与弯道,没有上下坡。从赛车寻迹技术方案来瞧,赛道检
测方式也大体分
为红外发射/接受管检测方式与 CCD/CMOS 摄像头检测方式两类。摄像头方案的成
绩普遍好于红外传感器方案。
(4)竞赛历史——第二届,赛区+总决赛
扩大到全国具有以自动化专业为主的理工类高等本科学校约 300 余所。采取赛区
与全国总决赛结合的形式。全国分为 5 个赛区,总决赛在上海交大举行。总决赛中
出现上下坡的限制,比赛变得复杂了。小车的平均速度较比上年有了显著的提高,
采用摄像头方案的成绩更加明显(决赛前十名的队伍全为摄像头队伍)。同比韩国
的智能车大赛,我们的竞赛成绩已经超过了韩国。
(5)竞赛历史——第三届,赛区+总决赛
第三届智能车大赛在东北大学举行,有 551 支代表队伍参加了分区赛,104 支队伍参
加了总决赛。第三届比赛保留了前两届的要求,同时又增加了跑完全部路程起跑线
在 3 米内停车的限制,对起跑线的识别又提出了严格的要求。与前两届摄像头与光
电同条件参加比赛不同,本次竞赛分为光电与摄像头两个赛题组。
(6)竞赛历史——第四届,赛区+总决赛